Otomobil pazarı giderek elektrikliye doğru kayıyor. Bu, özellikle Forum Automotive tarafından Milano'da düzenlenen toplantıda ortaya çıktı. CO2 emisyonlarına ilişkin dizel skandalından sonra daha da kısıtlayıcı yeni düzenlemeler: AB tarafından, laboratuvar testlerinde hesaplanan dizel emisyon değerleri ile yolda bir kez ölçülen değerler arasında kaydedilen muazzam tutarsızlığı ortadan kaldırmak amacıyla tüm yeni otomobiller için 1 Eylül'de yürürlüğe giren bir baskı.
Bu arada elektrikler kesiliyor. Aslında pek çok otomobil üreticisi, yanmalı modellere yönelik daha da sıkı düzenlemeler sayesinde, elektrikli otomobilleri veya hibrit araçları yakın geleceğin ilk stratejisi haline getirdi: uluslararası standartlar tarafından 2 için belirlenen CO2021 hedeflerine ulaşmak, inşaatçılar mevcut yıllık azaltma oranını iki katından fazla artırmak zorunda kalacaklar.
Üreticiler arasında Tesla her zaman pazarın zirvesinde yer alırken, BMW Avrupa pazarına güçlü bir giriş yapıyor ancak bilindiği gibi her şeyden önce elektrikli mobiliteye odaklanıyor. Elektrikli otomobil satışında pazarın lideri Çin: Alix Partners for Forum Automotive tarafından yapılan analize göre, 2017 yılının ikinci çeyreğinde Büyük Çin'de 22,5 milyon kilometre elektrik menziline sahip araçlar satıldı; bu rakam tüm Avrupa'nın iki katından fazla. Üreticiler arasında bile Çinliler Tesla'nın hemen ardından geliyor ve beş şirket ilk onda yer alıyor: BYD, BAIC, Geely, Zhidou ve Jianghuai. Elektrikli otomobillerin dünya genelindeki pazar payı 2013'ten 2017'ye altı kat artarak %0,21'den %1,2'ye çıktı ve 260 bin araç satıldı.
O da etkinlikte hazır bulundu Francesco Venturini, Enel'in e-Çözümler küresel direktörü AB tarafından ortaklaşa finanse edilen Eva+ projesi kapsamında daha dün Milano'nun eteklerindeki Cormano'daki IP distribütöründe hızlı şarj istasyonunun açılışını yapan ve bugün de 10 şarj istasyonunun kurulumuna başladığını açıklayan şirket, Hollanda'da NewMotion tarafından başlatılan bir V2G merkez pilot projesi için her biri 10 kW'lık "araçtan şebekeye" (V2G) şarj istasyonları. Proje, şarj istasyonlarına bağlı kullanılmayan araçların yeniden şarj edilmesine ve aynı zamanda talep üzerine karşılığında ulusal şebekeye enerji sağlanmasına olanak tanıyan V2G teknolojisini takip ediyor.
Kasım ortasında Enel'in ulusal topraklardaki 12 bin şarj istasyonuna yönelik yeni ulusal planını sunacak olan Venturini, "Önemli bir değişiklik yolda" dedi, biz buna inanıyoruz ve bunu yapmaya hazırız üzerimize düşeni yapalım, yani gerekli altyapıyı sunalım. Hükümet bu eğilimi destekliyor ancak teşviklere ihtiyacımız yok: fırsatı değerlendirerek endüstriyel bir risk alıyoruz."
Aslında, yenilenebilir enerji ve elektrikli mobilite yolu olan bir yola girildiğinde geri dönüş yoktur: "Büyük yatırımlar yapıldı - diye devam etti Venturini, sektörümüze 20 yıldan fazla yatırım yapıyoruz, dolayısıyla bazı stratejiler uygulansa bile ABD'de Trump'la birlikte yaşanan değişim gibi, bu zaten planlanmış ve devam eden bir süreci durdurmayacaktır." Enerji pazarını otomobil pazarına yakından bağlayan bir süreç: “Bugün küresel enerjinin %5-10'unu üreten ancak büyümesi kaçınılmaz olan yenilenebilir enerji kaynakları ve enerji verimliliği sayesinde,” diye açıkladı Enel yöneticisi. Daha az ve daha iyi tüketmek için elektrikli mobiliteyi destekleyebileceğiz. Bugün daha az enerjiye ihtiyacımız var ve onu farklı ve daha az kirletici kaynaklardan üretiyoruz: Tasarruflar arabaları şarj etmek için kullanılabilir."
Milan'da otomotiv dernekleriyle yapılan ve eski Çevre Bakanı Corrado Clini'nin de hazır bulunduğu tartışmalar sırasında birkaç kez ortaya çıkan sorun şu ki; altyapı: “Bunların yaygınlaştırılması lazım, biz de bu konuda kararlıyız. Sadece elektrikli otomobil için değil, aynı zamanda LNG için de örneğin. Çin, ağları daha iyi bağlamak ve enerjiyi daha iyi dağıtmak için Küresel Enerji Bağlantısı adı verilen bir modeli zaten düşündü."
Üretim konusunda Venturini, Enel'e göre vazgeçilmez yolun yenilenebilir enerji olduğunu doğruladı: “Nükleer yol değil, maliyeti 10 milyar avroya varan bir enerji santralinin inşası 15-20 yıl sürüyor. Ancak sıfırdan bir fotovoltaik sistem inşa etmek, mevcut kömürle çalışan bir sistemi çalıştırmaktan daha az maliyetlidir. Şu anda yenilenebilir enerji kaynaklarına odaklanmak ekonomik açıdan da uygun."
