Fiat ve Fransa, (şimdilik) yapacak hiçbir şeyi olmayan bir evliliğin hikayesi. FCA-Renault birleşmesi şu anda atlandıancak Lingotto'nun Alpler'in ötesindeki kuzenleriyle ilk flörtü değildi bu.: kısmen Torino'nun tarihi her zaman transalpin tarihiyle bağlantılı olduğu için, kısmen de - Fransız Les Echos gazetesinin geçmişteki başarısız ittifakların tarihini yeniden inşa ederek hatırladığı gibi - bugün FCA'nın başkanı olan John Elkann'ın kendisi (Exor'un kimden sorumlu olduğu) ve Ferrari), Fransız-İtalyan Alain'in oğlu ve Paris'te liseye gitti ve ayrıca Lille'de bir araba galerisinde staj yaptı. Fransız basını ve açıkça görülüyor ki hükümet (ancak bir açıklamada "kaçırılmış bir fırsattan" söz eden Renault değil), bir başyazıda "rahatsız edici prens" olarak tanımlanan Elkann'a pek güvenmiyor: "Jean miydi? -Dominique Senard (Renault CEO'su, ed) – Les Echos'u aşırı bir güvensizlikle yazıyor ve ayrımcılığa varan bir klişe öneriyor – genç Elkann'ın melek yüzüne güvenmezdik. İtalyanlar böyledir, yakışıklı çocuklar ve harika oyuncular."
It ' Fiat, neredeyse bir asırdır Fransız otomobil endüstrisi ile ortak olmaya çalışıyor. İlki, 30'larda Alpler'de ticari olarak yalnızca 1980'e kadar aktif kalan Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) markasını piyasaya süren avukat Gianni Agnelli idi: o zaman bile kuzenler sabırsızlık belirtileri gösterdiler, o kadar ki üç büyük kız kardeş, Renault-Peugeot-Citroen, Avvocato'nun yaratığına tekerlek takmak için bir araya geldi. Savaştan sonra, zorla doğrudan Renault'yu hedefleyen ofise geri döndü, ancak o zamanki Fransız şirketinin tüzüğü% 100 devlet kontrolü sağlıyordu, bu nedenle barikatlar kaldırıldı ve bu konuda hiçbir şey yapılmadı. Les Echos, "Ancak iki grup birbirini tanımaya başladı" diye yazıyor. Ancak 1968'de Fiat, Citroen ile büyük bir ittifak kurdu ve bu ittifak tamamen devralmayla sonuçlanacaktı: o sırada Citroen'in sahibi olan Michelin grubu destekçiydi, ancak tesadüfen bir kez daha hükümet (Pompidou liderliğindeki) oldu. kim karşı karşıya.
Oradan 1974'e iki geçiş daha gelir: İtalyan hükümeti Alfa Romeo'nun Renault'ya satışını engeller ve kısa bir süre sonra Citroen köylü arkadaşı Peugeot'nun eline geçer ve böylelikle Peugeot da İtalyan markası Maserati'yi devralır. Citroen aegis, bugün bulunduğu ana şirket Fiat Chrysler'e dönmeden önce belki de tarihinin en karanlık dönemini yaşadı. Fiat'ın da Peugeot ile ortak bir geçmişi var: iki şirket arasında bir süredir küçük otomobil üretimine yönelik bir anlaşma yürürlükteydi ve bu anlaşma sona ermek üzereydi ve son yıllarda olası bir ittifak hakkında sık sık söylentiler dolaşıyor. 90'ların başında Les Echos, yine de haberlere geri dönenin Fiat-Renault birleşmesi olduğunu hatırlıyor: ancak Fransız şirketi henüz özelleştirilmemişti ve bu nedenle zamanın bakanı yine maça cevap verdi, el salladı istihdam üzerinde olumsuz etki yaratma tehlikesi.
Sonuçta, Fransa İtalya'da da birçok ilgisi olan, bu konuda yeni değil ve serbest piyasanın normal dinamiklerinin buna karşı çıkabileceğini pek kabul etmiyor: aylarca süren direnişin ardından engelleri kaldıran Fincantieri davasına bakın veya diğer alanlarda da Paris tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilen ulusal şampiyonların yaratılmasına bakın. (enerji ve TLC). Ancak araba destanı devam edecek.
