Fiat, Chrysler'i satın alarak Amerikan rüyasını gerçekleştirdiyse, açıklandı FCA ve PSA arasındaki düğün sana taç giydirirlerFiat'ın Fransa ile flörtü o bir asırdan fazla sürdü.
Zaten 1904 yılında Fiat, Paris'te ithal arabaları için bir tamir atölyesi ve 1908'de ilk ekonomik taksi olan Fiat 1 Fiacre Paris'te kullanılmaya başlandı (bunlardan 1600'ü inşa edilecek ve New York ve Londra'da da dolaşacaktı).
20'lerde, modellerinin Fransa'da doğrudan pazarlanması için Paris'te SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) adlı bir şirket kurdu.
Torino'dan genç bir adam olan Enrico Teodoro Pigozzi, bugün neredeyse unutulmuş ama Fransa'da otomobil tarihinin yazılmasına katkıda bulunacak bir karakter olan şirketin başına çağrılır.
1929 krizi ve ardından gelen Büyük Buhran ile birlikte çeşitli Avrupa ülkeleri tarafından benimsenen korumacı politikalar, Fiat doğrudan Paris'te üretim yapmaya karar verecek Balilla Turin'de (Fransa'da 6CV olarak yeniden adlandırıldı) ve kısa bir süre sonra Fiat Ardita'da (ayrıca 11CV olarak yeniden adlandırıldı) üretilen bileşenler için bir montaj fabrikası ile.
Bu arabaların başarısı, Fiat'ı 1935'te Pigozzi'nin üretimi genişletme girişimini desteklemeye ikna etti. Nanterre'de yeni bir fabrikanın satın alınması ve yeni bir şirket olan SIMCA'nın kurulması (Societé Industrielle de Mècanique et de Carrosserie Automobile), Fiat'ın kontrolü altında, Pigozzi'nin genel müdürü ve aynı zamanda hissedarı ile Fiat otomobillerinin montajını yapmaya devam ediyor.
Ertesi yıl, yeni şirket Simca-Fiat Cinq orijinal la'dan birkaç hafta önce bile fiat topolino.
1936 aynı zamanda halk cephesinin yasama seçimlerinde zafer kazandığı yıldı ve Fransız hükümeti ile İtalyan faşist rejimi arasındaki ilişkiler kısa sürede bir krize girdi: siyasi ve ticari çıkarlar nedeniyle, Simca-Fiat markasının yerini sadece Simca ismi alacak, şirkete yalnızca Fransız bir karakterizasyon kazandırmak.
1939'da Fiat, Fransız hükümetine kamyon tedariki için bir sözleşme için Pigozzi'nin aracılığını kullanacak ve her şeyden önce Agnelli ve Valletta, daha sonra Fransız vatandaşlığına alınacak olan aynı Pigozzi'yi De Gaulle ile arabulucu olarak kullanacak ve 1940-1944 döneminde sürgünde olan hükümet.
Ellili yıllardan başlayıp altmışlı yıllar boyunca Simca, Fiat'ın iki büyük tasarımcısı Dante Giacosa ve Oscar Montabone'un gözetiminde de olsa kendi ürettiği otomobillerle artan pazar payları elde etti.
Tam tersi olacak: Fransa'daki en başarılı modeli olan Simca Aronde, İtalya'da Fiat 1400 ile kopyalanacak.
Yine 1961'de Fiat, Simca 1000'in (orijinal kaportalı ancak Fiat mekaniği ve motoruna sahip otomobil) üretimini desteklemek için Nanterre'de Poissy fabrikasını ve yedek parça için bir tane daha planladı.
Ayrıca, 1960 yılında hala önemli bir hisse paketine sahip olan Fiat, Simca'nın otomobil üretimi için Simca Automobiles ve 1952'de devralınan Unic markası altında endüstriyel araçlar üreten Simca Industries olmak üzere iki bölüm halinde yeniden yapılandırılmasını teşvik etti.
Ortak Avrupa pazarı sayesinde gümrük engellerinin yıkılması, aslında Fiat'ın, arabalarını doğrudan Fransa'da pazarlamak için Simca ile olan bağlarını kademeli olarak kesmesine yol açmıştı ve Fiat 500, özellikle Parisli hanımlar için yakında bir ikon haline gelecekti.
1966'da Simca Automobiles, on yıl sonra onu PSA'ya satan Chrysler Europe tarafından kesin olarak satın alındı.Simca Industries ise Fiat tarafından devralınacak ve bu da onu Başkan Umberto Agnelli ile Fiat Fransa olarak Ticari Dağıtım Bağlı Kuruluşu haline getirecek.
Önümüzdeki bir kaç yıl içinde Fiat France, Fransa'daki en büyük yabancı sanayi grubunun başkanı olacak: ulusal üreticilerin hemen ardından ve Alman ve İngiliz üreticilerin önünde, Fransız otomobil pazarında en büyük paya sahip olan ilk yabancı üretici olmakla kalmayıp, aynı zamanda ticari ağ şubeleri, endüstriyel araç üretim fabrikaları ile , tarım makineleri , aksamları ve finans şirketlerinin yanı sıra Fiat, maksimum kırk bin çalışana ulaşan istihdam açısından da ilk yabancı şirket olacak.
Sendika tarafında ise, daha önce İtalya'da SIDA (İtalyan otomobil birliği) ile yaşanana benzer şekilde, Fransa'da Mayıs sonrası dönem ile yetmişler arasındaki çatışmayı durdurmak için Fiat France'ın ticari ofislerinde kendini oluşturdu. ve üretim tesislerinde, özellikle Fiat Unic of Trappes ve Bourbon Lancy'nin endüstriyel araçlarında, ılımlı bir şirket sendikası, SNIFF (Syndicat National Indépendant Fiat France), uzun yıllar boyunca işçilerin çoğunluğunun fikir birliğine sahip olacak. birkaç yıl önce, Sniff hala Fiat'ın Avrupa Şirketler Komitesi'nde temsilcilerini ifade edebiliyordu.
Ayrıca, daha altmışlı yılların sonunda, Alman şirketlerinin (VW, Mercedes, BMW ve Ford Europe) toparlandığı ve İngiliz şirketlerinin (İngiliz Leyland in primis) geri dönüşü olmayan bir krize girmek üzere olduğu bir Avrupa otomotiv pazarında, öyle görünüyor ki İtalyan ve Fransız evlerinin, özellikle Almanlara karşı "ateş" hacmini artırmak için kendi aralarında ittifaklar bulmaları açıktır.
1968'de ilk dener Michelin ile ulaşan Avukat, Citroen'in hakim hissedarları, Citroen'e azınlık hissesi ile girmek ve dört yıl içinde %49'a çıkarmak için bir anlaşma.
Endüstriyel düzeyde, anlaşma aynı zamanda çalışmalar, araştırma, satın alma ve ticari faaliyetler için işbirliği sağladı.
Ancak Fransız Devleti, Başkan George Pompidou ile yabancı bir yatırımcının Türkiye'ye girişini veto edecek. stratejik düşünülen bir sanayi şirketi ve Fiat-Citroen anlaşması 1973'te feshedilecek. Ancak Fiat, iki şirketin ortak projesinden doğan 212 tipi ticari aracın üretimine devam edecek, Citroen ise 1974'te Peugeot'ya satılacak.
Birkaç yıl sonra misilleme yasası için Alfa Romeo'nun satın alınmasını veto edecek olan İtalyan hükümeti olacak. Fransız Renault tarafından.
Fiat'ın Fransa'daki "fiziksel" varlığı, 1974'te Tour Fiat'ın Paris'te açılışı La Defense bölgesinde.
Tour Fiat (bugün Tour Areva), 184 metre yüksekliği ve Fiat'ın başlangıçta idari, mali, ticari ve kontrol yönetimini yoğunlaştırdığı 44 katlı ofisleriyle hala Paris'in en yüksek gökdelenidir.
Paris silüetinde, ufkun arka planında öne çıkan, kare prizma şeklindeki siyah granit ve renkli camlarla kaplı gökdelen.
Ancak Fransızlarla olan işbirliği, belirli proje veya ürünlerle sınırlı endüstriyel anlaşmalarla önümüzdeki yıllarda da devam edecek.
SOFIM 1974 yılında kurulmuştur. (Società Franco Italiana Motori), Iveco-Fiat ve Saviem-Renault arasında, iki şirketin ticari araçlarına takılacak hızlı dizel motorların Foggia'da üretimi için yapılan anlaşma ile. Ancak anlaşma sadece 5 yıl sürecek ve mülkiyetin tamamının Fiat-Iveco'ya geçmesiyle yenilenmeyecek. .
Fiat Auto'nun 1980'de Peugeot ailesinin kontrolündeki PSA ile 1.000 cc'lik bir motorun ortak tasarımı ile ticari bir kamyonetin tasarım ve üretimi için yaptığı anlaşmalar çok farklı bir sonuç doğuracaktır.
Motor, iki şirket tarafından ayrı ayrı sanayileştirilecek (Molise'deki Termoli fabrikasında Fiat), ortaklaşa bir şirket olan Sevel spa, Abruzzo'daki Atessa'da yıllık yaklaşık 200.000 kamyonet üretimi için tek bir fabrika ile kurulacak. üç marka, Fiat, Citroen ve Peugeot.
Her 5 yılda bir yenilenen ve şimdi yaklaşık otuz yıldır yürürlükte olan Sevel kurumsal sözleşmesi. çoğunlukla ittifakların başarısız olduğunu veya satın almanın bir hazırlık adımı olduğunu görmüş olan otomobil üreticileri arasında eşit ortak girişimin iyi bir uygulamasını (ve aynı zamanda bir vaka çalışmasını) temsil eder (uzaklaşmayın, sadece şirketin iflasını düşünün) ' Fiat-GM ittifakı veya Chrysler'in FCA'ya dahil edilmesi).
PSA ile olumlu işbirliği, Fransa'da 1993'ten 2012'ye kadar Paris yakınlarındaki Valenciennes'deki PSA fabrikasında 4 marka (Fiat, Lancia, Peugeot ve Fiat, Lancia, Peugeot ve Citroën).
Sergio Marchionne'nin kehanet ettiği gibi, üreticiler arasındaki mücadelenin beş veya en fazla altı grubun hayatta kalmasına izin vereceği küresel otomotiv senaryosu riskinde, bu sınırlı endüstriyel anlaşmaların ötesinde, Fiat, ittifak kurma veya iki Fransız üreticiden birini satın alma hedefinde hiçbir zaman başarısız olmadı.
Fiat bunu zaten doksanlarda Renault ile ittifak girişimiyle denemişti., hala devlete ait, ancak Fransız Maliye Bakanlığı, benzer ürünlerin üst üste binmesinden kaynaklanan mesleki riskleri gerekçe göstererek teklifi reddetti.
Fiat ile PSA, daha doğrusu Agnelli ailesi ile Peugeot ailesi arasında olası anlaşma söylentileri, ardından 2000'li yılların başında İtalya ve Fransa'da birbirini kovaladı ve ancak XNUMX'li yıllarda sona erdi. Chrysler'in satın alınması ve FCA'nın kurulması (Fiat Chrysler Otomobilleri).
Bu yılın başında PSA, Renault ile birleşmeyi hedefleyen ve özelleştirilmesinden sonra bile iddia edilen eksiklik nedeniyle "önemli" bir hissedar olarak kalan Fransız hükümeti tarafından engellenen FCA ile bir ittifakı dışlamıyor. yönetişim ve istihdam düzeylerine ilişkin garantiler.
Şimdi, FCA ve PSA arasındaki bir sonraki düğünle, artık neredeyse bitti, (bu kez, yine PSA'nın azınlık hissedarı olan Fransız hükümetinin karşı çıkmamasıyla) dördüncü dünya otomotiv grubu doğacak American General Motors'u geçti.
Ve dışlanma tehlikesi Amerika Birleşik Devletleri ve Başkanından gelebilir, çünkü PSA'nın yaklaşık% 6'lık bir hissedarı ve dolayısıyla yeni oluşan Fransız-İtalyan-Amerikan Grubu, seyreltilmiş bir paya sahip olsa bile, grubun Çinlileri. Dongfeng otomotiv. GM'nin yasal suçlamaları FCA'ya doğru bu günlerde alarm zili olabilir.
