Germanwings uçağı Airbus 320'nin yardımcı pilotun intihara meyilli hareketinin neden olduğu kazasının gönüllü doğası, havayollarının kontrolleri ve güvenlik sistemleri hakkında birçok soruyu gündeme getiriyor. Bir terör eylemi şüphesinin ve uçakla ilgili teknik sorunların üstesinden gelen Andreas Lubitz'in gönüllü intihar hipotezi, pilotun yokluğundan yararlanarak uçağın Fransız Alpleri'ne düşmesine neden olacak kişinin bugün giderek daha kesin hale geliyor.
Germanwings Airbus 320'nin kurtarma çalışmaları devam ederken, müfettişler Andrea Lubitz'in hayatını ve onu 150 yolcunun hayatına mal olan çılgın eyleme itebilecek sebepleri araştırıyor. Savcılığa göre, Germanwings şirketinin 27 yaşındaki yardımcı pilotunun psikiyatrik sorunları olduğu, bu hipotezin genç adamın evinde bulunan bazı belgelerle doğrulandığı belirtildi. Alman Bild gazetesinde bu sabah yer alan habere göre, Lubits'in özellikle depresyon hastası olduğu ve bu nedenle Alman Federal Uçuş Otoritesi, yardımcı pilot için "düzenli olarak özel tıbbi kontrollerin yapılmasını" öngörmüştü. Gazete ayrıca Lubitz'in Germanwings tarafından verilen uçuş lisansında Lubitz'in patolojisine işaret eden sözde Sic kodunun belirtildiğini bildirdi. Bu nedenle Lufthansa dünden beri bir fırtınanın ortasında ve 350 milyon dolarlık tazminat ödeme riskini alıyor.
Germanwings pilotlarına psikiyatrik kontroller
Lubitz'in psikiyatrik sorunlarına ilişkin son keşiflerin ışığında, Alman Lufthansa havayolu şirketi Germanwings tarafından gerçekleştirilen kontrollerin düzenliliği konusunda pek çok şüphe ortaya çıkıyor. Tıbbi kontroller, Avrupa havacılık güvenliği otoritesi EASA tarafından Avrupa için yayınlanan uluslararası standartlara göre düzenlenir. Uçuş lisansını almak için aday pilotlar kapsamlı bir psikofiziksel muayeneden geçer. Havayolları, çalışma faaliyetine başladıktan sonra pilotları yıllık, 6 yaş üstü pilotları ise altı ayda bir sağlık kontrolünden geçirmek zorundadır.
Gazete haberlerine göre Lufthansa havayolu şirketi, Lubitz'in depresyon sorunlarının tamamen farkındaydı. Lufthansa, genç adamın havacılık eğitimine 2009'da ciddi bir depresyon nedeniyle ara vereceğini ve bu nedenle Lufthansa'nın "bu haftaki kazaya kadar psikolojik destek almaya devam ettiğini" doğruladı. Yardımcı pilotun evinde yürütülen soruşturmalardan ortaya çıkan en alakalı bilgilerden biri, kaza anında kendisinin hastalık durumudur. Aslında, Germanwings Airbus 320'nin düştüğü gün Andrea Lubitz, muhtemelen kız arkadaşıyla ilişkisinin kesilmesinden kaynaklanan yeni bir depresyon epizodu nedeniyle hastaydı. Ancak savcılığa göre Germanwings, Lubitz'in onu dairesinde sakladığı iddia edilen sağlık raporundan habersizdi.
Airbus kabin açılışı
Bu saatlerde tekrar eden bir diğer soru ise kokpite girişi engelleyen güvenlik sistemi ile ilgili. 11 Eylül 2011'de İkiz Kulelere yapılan saldırının ardından, ana havayolları kabine erişim konusunda katı kurallar benimsedi. Böylece uçak kaçırma riskini ortadan kaldırmak için uçağın kokpitleri zırhlıdır ve içerideki pilotların onayı olmadan açılamamaktadır. Ancak bu güvenlik sistemi, uçuşa yönelik tehlike dışarıda değil de kabin içinde olduğunda tüm sınırlarını gösterir. Germanwings Airbus 320 örneğinde olduğu gibi. Aslında Lubitz, tuvalete gitmek için dışarı çıkan pilotun yokluğundan yararlanarak kabin giriş kapısını kapattı ve intihar eylemini uygulamaya koydu. Yeniden yapılanmalara göre pilot, kabine geri dönmek için dahili telefonu çaldı, ancak içeriden yanıt alamadı. Bu noktada pilot, kabine girmek için güvenlik kodunu çevirdi, ancak Lubitz içeriden kapıyı açmayı reddetti.
Ancak bir hava yolu teknisyeni, içeride tek başına kalan pilotun rahatsızlandığı ve meslektaşının girişine onay veremeyeceği durumlar için tasarlanmış kabine son bir giriş yöntemi olduğunu beyan etti. Bu noktada şirket gizliliği gereği bilgiler net değil ancak görünüşe göre pilot kodu girdikten sonra 5 ile 20 dakika arasında değişen bir zaman aralığından sonra kabin kapısı açılıyor. Yaklaşık 320 dakika içinde gerçekleşen Germanwings Airbus 8'nin düşmesini önlemek için çok uzun bir süre.
Felaketten sonra, pilotlar ve yolculardan oluşan oybirliğiyle bir koro, personelin kabin içinde bulunması ve kabine erişim konusunda daha katı kuralların getirilmesi çağrısında bulundu. Bu noktada başta Lufthansa olmak üzere tüm havayolları, kontrollerde her zaman en az iki kişi bulundurma zorunluluğu getirme sözü verdi. Amerika Birleşik Devletleri için 2001'den beri yürürlükte olan, ancak Avrupa'da uyulması zorunlu olmayan kural.
Lufthansa tazminatı
İnsanlık trajedisine ve şirketin imajına verilen zarara ek olarak, Germanwings artık Airbus 320 kazası nedeniyle "sınırsız sorumluluk" suçlamasıyla karşı karşıya kalma riskiyle karşı karşıya. Bloomberg ajansının görüştüğü bir havacılık hukuku uzmanına göre, Germanwings şirketinin durumu iyi gerçekten zor. Kendisini azami bir tazminattan kurtarmak için şirketin yardımcı pilotun eyleminden sorumlu olmadığını kanıtlaması gerekecekti; bu, Lubitz'in depresyon ve psikiyatrik tedaviyle dolu geçmişi göz önüne alındığında bunu kanıtlaması zor olsa da.
"Tahminlerimize göre - Londra'daki Stewarts Law'un avukatı James Healy-Pratt diyor - Germanwings için en az bir milyar dolarlık sigorta kapsamı var. Şirketin ödemesi muhtemel tazminat bize göre 350 milyon dolar mertebesinde olacaktır. Kazanın bir pilotun kasıtlı davranışından kaynaklandığı kanıtlanırsa, Germanwings de sigortalı olacaktır. Germanwings yönetiminin yardımcı pilotla gizli anlaşma yaptığına dair açık bir kanıt olmadığı sürece kapsamın geçerli olduğu sonucuna varıyor”.
