Avrupa hükümetleri tarafından bu yaz başlatılan benzeri görülmemiş mali teşvik planları (Aşama I acil durum programlarından sonra büyüme motorlarını canlandırmak için Aşama II), ekonomik büyümenin iki yılda Fransa'da +%2,4, Almanya'da +%2 ve İtalya'da +%0,7 oranında artmasına yardımcı olacaktır. -yıllık dönem 2021-22. Allianz'ın Eurler Hermas için yakın tarihli araştırmasında bildirildiği üzere, Fransa'daki 100 milyar avroluk teşvik paketi (GSYİH'nın %4,3'ü), yeşil geçişi (30 milyar), endüstriyel rekabet gücünü (35 milyar) teşvik etmeyi ve sosyal uyumu korumayı hedefliyor. (35 milyar) transferler ve işgücü piyasası ayarlamaları yoluyla. Temelde talebe yönelik Alman teşvik paketiyle (GSYİH'nın %3,8'i) karşılaştırıldığında, Fransız teşviki ekonominin arz tarafını güçlendirmeyi hedefliyor: Fransız hükümetinin amacı, otomotiv endüstrisi gibi geleneksel endüstrileri canlandırarak ulusal üretim motorunu canlandırmak. , ekonominin uzun süredir devam eden yapısal katılıklarını ele alıyor.
Ancak Paris, hem tüketim hem de yatırım açısından hala büyük ölçüde ithalata bağımlı. Bu nedenle, bu mali teşvikin diğer tarafı muhtemelen zaten büyük olan ticaret açığının genişlemesi olacaktır. Aslında, hükümetin teşvik paketleri iç talebi canlandırarak doğal olarak ithalat talebini artırıyor ve ticaret ortaklarına fayda sağlıyor: Analistler, önde gelen Avrupa ekonomileri arasında Fransa'nın mali teşvikten bu yana en büyük kaybı yaşamasını ve ticaret açığının net -12 milyar net yapısal bozulmasına neden olmasını bekliyor. 2021-22. Dış ticaret fazlasında -3 milyarlık hafif bir düşüşün tahmin edildiği Almanya'da ise tablo kökten farklı, İtalya'da fazlanın 1 milyar artacağı tahmin ediliyor. Fransa'nın bütçe açığı bu yılın ikinci çeyreğinde zaten GSYİH'nın -%2,1'i (43,1 milyar) seviyesindeydi ve mali paketin yarısı yatırımı teşvik edecek şekilde ayarlandığından, 2021-22'de bu Fransız ithalatını %1,8 (42 milyar) artıracak ), yalnızca %1,3 (30 milyar) ihracatla.
Bu, 2009'un küresel mali kriziyle nasıl karşılaştırılır? Tahminlerdeki benzeri görülmemiş düşüş (% -2020) nedeniyle 2009 için teşvik, GSYİH'nın payı olarak 26'dakinden (1,3 milyar GSYİH'nın %10,8'üne eşittir) daha yüksektir. Bu nedenle analistler, bu önlemlerin ithalatı 2009'dakinden dört kat daha fazla teşvik etmesini bekliyor. Ancak, teşvikin ötesinde, Covid-19 pandemik krizi uzun süreli tedarik zinciri kesintileri yaratarak onu 2009'la kıyaslanamaz hale getirdi. Mevcut senaryoda, ihracattaki toparlanma 2022-2010'deki kadar güçlü olmayacağından, dünya ticaretinin ancak 11'de kriz öncesi seviyelere dönmesi bekleniyor. Ayrıca, Paris gibi hizmet odaklı ekonomiler krizden daha fazla etkilenme eğiliminde olup, bu durum mal mübadelesindeki bozulmayı telafi etmeyi zorlaştırmaktadır.
O zaman hangi ülkeler ve sektörler Fransa'nın teşvik dalgasını kullanabilir? Fransız ithalatındaki artıştan en çok Alman kimyasalları (900 milyon avro), Çinli bilgisayar ve telekomünikasyon (890 milyon avro) ve Alman otomobil üreticileri (775 milyon avro) yararlanabilir. Bu senaryoda ana ticaret ortağı Almanya (6,1 milyar avro), ardından Çin (3,9 milyar), İtalya (3,1 milyar), ABD ve Belçika (her ikisi de 2,8 milyar avro) geliyor. Teşvik edilen Fransız ithalatından en çok yararlanacak sektörler enerji (5 milyar), kimya (4,3 milyar) ve tarım-gıda (4,1 milyar) olacaktır.
Ve Berlin? Almanya'da ticaret dengesindeki bozulma daha sınırlı olacaktır. İthalatın GSYİH büyümesi üzerindeki esnekliği (%2,1) Fransa'dakinden (%3,1) daha düşüktür: bu nedenle Almanya'nın GSYİH'nın %3,8'lik teşviki hem ithalatı hem de ihracatı %1,3 (sırasıyla 43 milyar ve 40 milyar) artıracaktır. Ticaret dengesindeki genel bozulma küçük olacaktır (-3 milyar): Bu ithalatlar, iç ekonomiye daha büyük ölçüde fayda sağlayacaktır, bu, Fransa'da ithal girdi kullanan imalat sektörünün büyük payını (Fransa'da %19'a karşı %10) yansıtacaktır. üretim süreci.
İtalya için, uyaranlara yönelik büyük ticaret esnekliklerine rağmen, açıklanan paketin nispeten mütevazı boyutu (GSYİH'nın %1,5'i) göz önüne alındığında, analistler ticaret dengesi üzerinde ılımlı bir genel etki öngörüyorlar. 0,7-12'de İtalyan ithalatının %0,8 (13 milyar) ve ihracatının %2021 (2022 milyar) artması bekleniyor. Bu kapsamda, Ulusal Otomotiv Endüstrisi Birliği ANFIA tarafından yayınlanan bir araştırmaya göre, 2019 yılında otomotiv sektörü (motorlar, kaporta, römorklar, motorlu kara taşıtlarının aksam ve parçaları dahil) satışlarında -9,6 oranında yavaşlama kaydetti. önceki yıla göre %. Spesifik olarak, çeşitli sektörler şu performansları kaydetti: Motorlu taşıt imalatında -%13,9, üstyapı imalatında +%6,7 ve motorlu taşıtlar ve motorlar için parça ve aksesuar imalatında -%7,9. Genel olarak, çalışma, çeşitli sektörlerdeki olumsuz eğilimin uzun süredir devam ettiğini, 12 ayı aşan sürekli düşüş trendini gösteriyor. 2019 yılında ortalama siparişlerde -%9,9'luk bir yavaşlama kaydedilirken, sektörün genel cirosu -%7,8 oranında düştü. Bu yavaşlama, büyük ölçüde, 2019'da siparişlerin -%13'ünü ve üretilen cironun -%11,7'sini kaybeden iç pazarın kaydettiği düşüşlere atfedilecek.
2020 yılının ilk üç ayında, Kovid-19'un yayılmasını kontrol altına almak için alınan tedbirler sonrasında üretim faaliyetlerinin durdurulması nedeniyle en çok etkilenen sektör, kademeli bir yavaşlama ile toplamda yüzde -11,3'e ulaşan sanayi sektörü oldu. 2020'nin ilk çeyreği. Hatta sokağa çıkma yasağı döneminde sanayi şirketlerinin neredeyse üçte ikisi ve çalışanların %59'undan fazlası araç bayilikleri de dahil olmak üzere üretim faaliyetini kesintiye uğratmak zorunda kaldı ve bu durum yılın ilk üç ayının çökmesine neden oldu. Otomotiv sektörü, genel olarak Ocak ayında -%2, Şubat ayında -%1,2 ve Mart ayında -%55,8'lik performans yavaşlaması ile tüm İtalyan sanayi sektörünün üretimindeki derin düşüşe en çok katkıda bulunan sektörler arasında yer alıyor. Yıllık bazda -%21,6. Sipariş tarafında, Şubat ayında zaten %-7,2'lik bir düşüş kaydedilmişti ve pandeminin ilk etkilerinden dolayı %-7,8'lik yavaşlama ile yurt dışında daha belirgindi.
ANFIA araştırmasına göre, ilk çeyrekte yerli motorlu kara taşıtı üretimi adet bazında % -24,3 oranında yavaşladı. Nitekim yılın başından bu yana 180.367 adedi dış pazarlara yönelik olmak üzere toplam 116.250 adet motorlu taşıt üretilmiş olup, 24,5 yılının aynı dönemine göre -%2019'tir. otomotiv sektörü 2020 bin adet daha az tahmin edilirken, Mayıs ayından itibaren olası bir toparlanmaya ilişkin tahminler özellikle yavaş ve 150'nin ikinci yarısından itibaren bir toparlanmadan söz ediliyor. sektör üzerinde baskı: İtalya'da ve Fransa ve Almanya gibi büyük Avrupa pazarlarında, karantina aylarında biriken araç stoğu ve pazarın çok yavaş yeniden başlaması, üretimin yeniden başlamasını daha da yavaşlatıyor.
