Olumlu bir operasyon. Gerçekten gerekli. Ama kendimizi kandırmayalım: otomobil endüstrisi, özellikle Avrupa, kendisini en azından zorlu bir on yıla hazırlamalı. Joseph Berthaiktisat tarihçisi, yüzyılın tutkulu tarihçisi ve yirminci yüzyıl İtalya'sının kilit endüstrisi olan olayların daha fazlasının yazarı, yüzyılın evliliğini ya da daha doğrusu dört tekerlekli dünyanın iki yaşlı hanımı arasındaki kaynaşmayı tarafsızlıkla alkışlıyor. uzun bir göz kırpma silsilesinden sonra evlendi ve geçmişte geliştirilen ve sonra rafa kaldırılan projeler. Ancak Fiat Chrysler ve Peugeot'nun birleşmesi o zamanlar Torino şirketinin tarihi arşivinin hatırasının bekçisi olan Bocconi profesörü, bugün bunun fethetme arzusundan değil, «bu bir savunma hareketi. Berta, Fiat Chrysler'in güçlü Amerikan ayak izine rağmen, operasyonun çok özel bir Avrupa bileşeni olan, ulusal dengelere ve daha genel olarak Avrupa endüstrisine özen gösteren iki grubun sonucu olduğunu söylüyor.
Paris'te birkaç hissedar, eşitlerin birleşmesi sırasında FCA'ya ayrılan lehte muameleyi protesto etse bile, birleşme sayı olarak PSA bileşenini ödüllendiriyor…
«En çok kimin kazandığını zamanla değerlendireceğiz. Birleşme sürecinin ilk aşamasından yola çıkarak bana öyle geliyor ki, şimdiye kadar işler iyi gitti».
Grubun bir numarası Carlos Tavares, kendisini gerçek bir lider olarak mı gösteriyor?
«Şimdiye kadar şöhrete layık bir yaklaşım sergiledi: vuruşlardaki incelik, ayrıntılarda bile rollere saygı, en hassas pasajlarda büyük beceri. Tavares, yaklaşımında Opel'de sergilenen beceriyi doğruladı. Birleşmeler yapmayı bilen ve çok karmaşık durumlar karşısında nasıl hareket etmesi gerektiğini bilen bir yöneticidir. Şimdilik yargı ancak olumlu olabilir. Göreceğiz".
Kısacası ret ameliyatı olma riski yoktur.
«Aslında, ki bu olumlu bir yön değil, İtalya operasyondaki aktif rolünden neredeyse anında vazgeçti. Ülke fiilen eylemsiz, operasyonun diyalektiğine girmeye çalışmamış başarısız bir kahraman. Ve bu, oynanacak oyunun öneminin de farkında olması gereken sadece Piedmont için değil, özellikle kuzey bölgeleri için geçerlidir».
Neden bu sınır?
«Siyasi çerçevenin bozulmasının etkisi: ortak bir vicdan, homojen bir doku yok. Ve bu sadece siyaseti ilgilendirmiyor: iş dünyası artık sistemle ilgili bir vizyon ifade edemiyor».
Ancak operasyon, büyük dönüşümlerin olduğu bir dönemin parçası: elektrik çağında iş yeri değişiyor. Çevresel bileşenden bahsetmiyorum bile.
"Bu doğru, ama hayallere kapılmayalım. Kendi endüstriyel mantığına uyan Almanya'nın kısmi istisnası dışında Avrupa'nın kaderi, onu desteklemekten çok değişime uğramaya mahkûmdur. Bu, ilerletmek yerine ilerlemeyi takip eden bir ara gerçekliktir”.
abartmıyor mu
“Geçtiğimiz on yılda altı Çinli şirket, daha önce var olmayan ilk ona girdi. Tesla'nın kayıtları üzerinde durmanın faydası yok. Silikon Vadisi sayesinde geliştirilen bazı Alman deneyimleri dışında, kendi kendine giden araba mücadelesinde tek bir Avrupalı kahraman yok. Otomobilin Avrupa'sı, küresel emellerinin gerilemesinden muzdarip. Artık değişimi yönlendiren teknoloji değil. ABD dijital devleriyle rekabet halinde artık başrolü Asya üstleniyor».
Zavallı Stellantis, eğer durum buysa.
«Stratejik bir endüstrinin düşüşü ile bazı kahramanların gelecekteki performansı arasında ayrım yapmamız gerekiyor. Mutlak bir lider olmasanız bile zaman içinde kar elde etmek mümkündür. Stellantis, satış hacimleri bakımından dünyada dördüncü sırada yer alıyor; bu, olgun bir sektöre yakışır şekilde, ancak küçümsenmekten uzak, Borsalarda temettü açısından takdir edilen önemli bir sonuç. Ancak gelecekte büyümek için başka bir şey düşünmemiz gerekiyor».
