Özellikle yarı iletkenlerdeki malzeme kıtlığı, Avrupa otomotiv sektöründe 2022'nin ilk yarısına kadar sürebilecek bir arz-talep uyumsuzluğu yaratıyor. Euler Hermes, bu oluşturur otomobil üreticileri için yaklaşık 3 yıl sonra fiyatları %6-20 artırmaları için eşsiz bir fırsat. Bu yılın ilk altı ayında, Avrupa'daki yeni araçlara yönelik talep, kademeli olarak yeniden açılmalardan yararlandı: yeni araba kayıtları %25,2 artarak yaklaşık 5,4 milyon araca ulaştı 1.354'nin ilk yarısına kıyasla (+2020 milyon adet), çoğu ülkede, özellikle ilk dört pazarda önemli çift haneli artışlarla (Almanya'da +%14,9, Fransa'da +%28,9, İtalya'da +%51,4) ve İspanya'da +%34,4). Bu iyileşme henüz kriz öncesi hacimleri kurtarmak için yeterli değil, ancak sektördeki iş ortamını iyileştirmek için yeterliydi. Eurostat iş anketleri Üretimi sınırlayan faktörler hakkında. Aynı zamanda, aynı anket aynı zamanda üretimi sınırlayan temel bir faktör olarak malzeme/ekipmanda güçlü bir toparlanma. Bunun nedeni, her türlü girdinin depolanmasını en aza indirmeye adanmış tam zamanında üretim süreçlerinin otomobil üreticileri arasında yaygın olarak benimsenmesi nedeniyle yarı iletken kıtlığıdır.
Hem Nisan ayında hem de Mayıs ayında, AB-27 seviyesinde tüm otomotiv sektörü için üretim hacmi endeksi aylık en düşük seviyelerine geriledi 2010'ların başından bu yana, sırasıyla -%3,4 ve -%7,8, başlıca ülkeler de dahil olmak üzere otomobil üreten çoğu ülke düşüşe katkıda bulunuyor. Bu bağlamda, Mayıs ayında ulaşılan üretim seviyesi, yerleşik otomobil üreticileri için güçlü bir geri tepme ile (% -23 Fransa, -%2019) AB için hala kriz öncesi seviyenin (33 ortalamasına göre -%30) oldukça altındadır. Almanya, -%25 İspanya ve -%10 İtalya), Çek Cumhuriyeti (%-6), İsveç (%-6) ve Macaristan (%-5) gibi diğer otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında.
Uzun süreli kıtlıklar, Avrupa'da 2022'nin ilk yarısına kadar arz-talep uyumsuzluğunu sürdürecekolarak, iç talep temelleri daha kısa ve orta vadeli odaklı olmaya devam ediyor. Bunun birkaç nedeni var: Tüketici güvenindeki artış ve hanelerin biriktirdiği tasarruflardaki önemli artış gibi bazıları doğrudan yeniden açılmayla ilgili. Diğerleri, ailelerin elektrikli arabalara geçişi teşvik etmek için sübvansiyonlara daha az maruz kalma isteğinden, uluslararası yakma ile çalışan geleneksel arabaların kullanımına yönelik kısıtlamaların yoğunlaştırılmasına kadar, araçların satın alınmasını ve/veya yenilenmesini destekleyen belirli faktörlerdir. daha sonra 2022'de, araç kiralama şirketlerinin filolarını yenileme ihtiyacı. Aynı zamanda, analistler, ihracatın arz-talep uyumsuzluğunu azaltmasını beklemiyorABD pazarı daha güçlü bir ivme gördüğünden (araç satışları zaten 2019'un ilk yarısı seviyelerine yakın), ABD'ye ihracat yapan otomobil üreticilerini, özellikle Alman markalarını etkiliyor.
Bu içerikte, Almanya'da araba fiyatlarının en az +%4 artması bekleniyor+%10'u aşma potansiyeline sahip. İspanya ve İtalya, +%2,4 ile +%5,8 arasında artış görebilirken, Fransa, +%0,8 ile +%5,0 arasında bir artış görebilir. Geçmişten farklı olarak, otomotiv sektörü artık benzersiz bir tedarik durumuyla karşı karşıya: pandemi sırasında sektörün yaptığı ayarlamaları yansıtan çok yüksek sipariş seviyesi, çok yüksek kapasite kullanımı ve şirketlerin emtia fiyatlarında (kauçuk, bakır) bir artışla karşı karşıya kaldığı bir zamanda çok düşük bir stok seviyesi , çelik) ve daha yüksek tarifeler.
Araç fiyatlarındaki potansiyel artış ülkeden ülkeye biraz farklılık gösterebilir. Otomotiv sektörünün neredeyse yarısını oluşturan (üretimin %44'ü ve araç ruhsatlarının %38'i) Almanya'da analistler, otomobil fiyatlarında en az %4'lük bir artış, ancak potansiyelin +%10'u aşmasını bekliyorlar. Her ikisi de otomotiv sektörü üretiminin %7'sini oluşturan İspanya ve İtalya'nın otomobil fiyatlarını +%2,4 ile +%5,8 arasında artırması bekleniyor. Fiyatları tarihsel olarak daha istikrarlı olan Fransa'nın otomobil fiyatlarının +%0,8 ile +%5,0 arasında artması bekleniyor.
