Alan C popüler olmayan bir hükümdür; özellikle evi terk etmek veya geri dönmek için para ödemek zorunda kalan sakinlere karşı haksızlık; etkisiz çünkü birkaç haftalık uygulamadan sonra hava kalitesi iyileşmedi.
C Bölgesi bir başarı: sınırlamanın ilk haftasına ait verilere göre (belki de bir zorunluluktur: buna geri döneceğiz…) dört Milanlıdan biri arabadan vazgeçmeyi seçti ve neredeyse her zaman tercih ediyor toplu taşımaya.
Burada duralım: Birbirine tamamen zıt olan iki açıklama, 16 Ocak'ta Milano'da uygulamaya konulan önlemle ilgili yorumlara eşlik eden iki düşünce akımını özetlemeye hizmet etti. Beyan edilen amaç: sur çemberi denen çember içindeki trafiği büyük ölçüde sınırlamak. Hedefe ulaşıldı, en azından şimdilik.
Geçirimsiz arazi: bazı faktörleri dikkate alan ve diğerlerini dikkate almayan herhangi bir yorum, yorum, risk. Ve sonra, sorunun yalnızca bazı yönlerini de hesaba katarak, güvenilmezliğiyle dikkat çeken verilere dayanmaktadır. Tersinden ziyade bir sonucu desteklemek için genellikle kırpıldıklarından bahsetmiyorum bile.
Örneğin kirlilik. Milano'nun etrafına dağılmış izleme istasyonlarına göre Pm10 azalmadı. Ancak kötü şöhretli Karbon Siyahı, ince tozlardan hangisi bronşiyal tüplerimiz için belki de en korkunç bileşendir. Peki sorunun bu yönünü nasıl okumalı? Kesinlikle kötü anlamda değil. PM10'un, haftalarca gökten bir damla düşmeyen günlerden sonra, bu Ocak ayına eşlik eden inanılmaz yüksek basınç ve yetersiz havalandırma ile, tam bir kıştan çok sonbahar ortasını andıran büyümemesi, şimdiden bir başarıdır. C Bölgesini savunmak için, hükmün her halükarda kirliliği değil, trafiği azaltmak için tasarlandığını söyleme riskini almış olanların üzerine acınası bir perde çekelim. Sanki, en azından kısmen, ikincinin ilk nedeni değillermiş gibi.
Ve hepsinden önemlisi, ünlü C Bölgesi'ndeki yaşam kalitesi arttı. Daha az araba, daha az sıra, daha az çift ve üç sıra park yeri. Zaman zaman tarifeye uymak için yavaşlamak zorunda olduklarını itiraf eden sürücülerle artık daha yüksek hızlarda geçen otobüsler için daha az endişe. Bunlar yazarın görüşüne göre uygar bir ülke tarafından verilmektedir. Modern bir ülkeden. C Bölgesi kapılarının yakınında trafiğin sürdürülemez hale geldiği doğru değil (şehrin gazete haberlerinden özetlenmiştir). Kanunsuz katliam devriyeleri tarafından para cezaları açısından uzakta tutulan vahşi duruş için aynı şey, çünkü Duomo'ya yakın olmayan Milano'da da olması belki daha iyi olurdu.
İtiraz: C Bölgesi esnafı, ticaretlerinde ciddi düşüşlerden şikayet ediyor. Yüzde 30 ila 70 diyorlar. Öyle ki yakında işten atmak, ruhsatları Belediyeye iade etmek, iflas ilan etmek zorunda kalacaklar. Hangisi doğruysa, bir trajedi olacak. Esnaf için, şüphesiz. Ama her şeyden önce, Milano gibi büyük bir şehirde yanlış olanın vatandaşlar arasındaki ilişki olduğunu göstereceği için.
Ve işte nihayet bu makalenin kalbi olmak istediğimiz şeye geldik. Aslında, İtalyanların arabadan vazgeçemeyeceğini veya en azından şehir merkezlerinde kullanımını kısıtlayamayacağını kim söyledi? Büyük bir özgürlüğün ve (neden olmasın?) aynı zamanda kişisel hazzın simgesi olan bu muazzam nesneyle, her yere, hatta bir dükkana, sinemaya, kiliseye bir metre bile olsa, sahip olmanın/ulaşabilmenin zorunlu olduğunu kim söyledi? Ve belki de ücretsiz park yeri.
Elbette: İtalyan şehir merkezleri daha ihtiyatlı seçeneklerle organize edilseydi her şey daha kolay olurdu. Mantıklı fiyatlara park imkanı, yaygın toplu taşıma, gece geç saatlerde bile verimli: İtalya'da yarım yüzyıldır hiçbir yönetimin ilgilenmediği şeyler, sanki İtalya'da araba sayısı hiç yokmuş ya da tahmin etmek imkansızmış gibi. Bisiklet paylaşımı var ve geliştiriliyor; ancak bisiklet yollarının sayısı ve her şeyden önce yapısı, Milano'yu bisikletle geçmeyi gerçek bir risk haline getirecek şekildedir.
Ancak C Alanı aynı zamanda bu yönde atılmış bir adımı da temsil ediyor: Moratti'nin Ecopass'ı temel olarak şunu söylüyordu: Para ödüyorsan, istediğin kadar kirlet. Pisapia kısıtlaması ile Euro 3 ve altı dizel kullanıyorsanız kasaya gitmiş olsanız bile girmiyorsunuz. LPG veya metanla çalışan bir arabanın direksiyonundaysanız, özgürsünüz ve ödenecek biletin istisnaları, bizde her zaman olduğu gibi çok kontrol edilebilir olmasa da, en azından biraz daha sınırlıdır. Bilet alırken ya da otobüste bir türlü kaçamayan insanların burunlarını kıvırmasına neden olan kayırmacılık var. Ve diğer cephelerde de çok daha iyisini yapabiliriz.
Ama bir şey oldu. Tüm süreçlerde olduğu gibi değişiklikler de ilk adımdan başlar. Görünüşe göre Milanlılar bunu anlamaya başladılar. Birkaç hafta sonra tekrar konuşacağız.
