Ülkenin çıkış için etkili politikalar sağlık krizi ve ekonomik olandan Başbakan tarafından belirtilmiştir. Mario Draghi 17 Şubat 2021'de Senato'ya yaptığı programatik açıklamalarda, «Yenilenebilir kaynaklardan enerji üretimi, hava ve su kirliliği, hızlı demiryolu ağı, elektrikli tahrikli araçlar için enerji dağıtım ağları, hidrojen üretimi ve dağıtımı, dijitalleşme, geniş bant ve 5G iletişim ağları.
Haziran 2020'de, Vittorio Colao tarafından koordine edilen ekonomik ve sosyal konulardaki uzmanlar Komitesi, Raporu dönemin Bakanlar Kurulu Başkanı'na sundu. İtalya'nın yeniden lansmanı için girişimler 2020-2022. İtalya'nın diğer OECD ülkelerine göre yaşadığı geri kalmışlığın toparlanma yolunda ağır bir yük olduğu belirtildi. Paragraf 4.2'de belirtilen Rapor altyapı ve çevre "yeniden başlatmanın sürücüsü" ve onları reddetti: altyapıların yeniden başlatılması için olağanüstü plan; telekomünikasyon altyapısı; enerji ve su altyapıları ve çevresel mirasın korunması; ulaşım ve lojistik altyapısı; sosyal altyapı.
Bazen mevcut hükümet tarafından belirtilenlerden çok farklı olmayan hedefler hakkında, geçen yıl Sapienza tarafından ciltte bir tartışma yürütüldü. Sanayi, İtalya Girişimci olursak başarılı oluruz (2020). Bu yeni belge, Başlanacak çerçeverekabet edebilirlik ve yakın geçmişte yapılan yatırımlar açısından, her altyapı yönetim şirketinin sektörel planını devlet hedefleri ışığında yeniden okumak ve bundan sonraki çabaları değerlendirmektir.
2020 ülkenin IMD (63) rekabet edebilirlik sıralamasında, İtalya birkaç yıldır 44 numarayı işgal ediyora posizione, Hindistan, Kazakistan, Letonya, Endonezya, Polonya'dan sonra 30'dan çok daha düşüka 1999'da işgal etti. O zamandan beri, aslında, ulusal paranın değerini düşürmenin imkansızlığı, rekabeti artırmaya yönelik politikalarla telafi edilmedi. 2020 sıralamasında Danimarka 2. oldu.a, Hollanda 4a, İsveç, Norveç ve Finlandiya 6a, 7a E 13a, Almanya 17a, Fransa 32a.
La 44a İtalya'nın konumu, birçok taraf için yüzden fazla değişkenin ağırlıklı ortalamasıdır.
Bu çalışma, özel veya devlet hissedarları veya temel altyapıları yöneten Cassa depoziti e prestiti (Cdp) tarafından kontrol edilen ana grupların 2010'dan 2019'a kadar son on yıllık konsolide mali tablolarını topladı, yeniden sınıflandırdı ve işledi:
- Otoyol ağı: Atlantia
- Kablolar, telematik ve ağ sistemleri: Telecom Italia – Tim. Radyo istasyonları ve telekomünikasyon ekipmanları: Vodafone
- Entegre su döngüsü: Ato2 şirketi (Acea grubu)
- Elektrik iletimi: Terna
- Ulusal demiryolu altyapısı: Rfi
- Doğal gazın taşınması ve sevki: Snam.
Çok sayıda gösterge detaylandırılmıştır: faydalı ömrünün bir yüzdesi olarak altyapının yaşı, milyon cinsinden ortalama yıllık malzeme teknik yatırımı, altyapının yıllık yenileme oranı, kar yüzdesi olarak hissedarlara temettü dağıtımı, ilgili olarak gelen nakit akışı yeni yatırımlar. 2010'dan 2019'a kadar incelenen dönem için az bilinen ve bazı açılardan şaşırtıcı büyüklük sıraları ortaya çıkıyor:
- Le otoyol ve telefon altyapısı 2019'da faydalı ömrün sırasıyla %75'i ve %81'ine eşit bir yaşla en yaşlı olanlardır. Bunların özel ortaklar tarafından yönetilen sadece iki altyapı olduğu gözlemi, bu analizin dışında kalmaktadır. 2019'da diğer üçü (elektrik, demiryolu, gaz) yarıya eşit ve aralarında benzer (%34 ile 43 arasında) bir kıdeme sahipti. Su için göstergeyi hesaplamak kolay değildir.
- Lortalama yıllık teknik yatırım dönemde otoyol, elektrik ve gaz altyapılarının her biri için 1 ile 1,4 milyar arasındaydı. Demiryolu ağı için 4 katına (5 milyarın biraz altında) ve telefon ağı için (işleten iki büyük şirkete göre) üç katına (3,8 milyar) eşitti. Bu yıllık yatırımlar ortalama %7 civarında bir yenileme oranına eşittir. Bu, altyapının bu hızla tamamen yenilenmesinin yaklaşık on beş yıl alacağı anlamına geliyor.
- Il katma değer tüm altyapılar için net ciro yüzdesi olarak, rekabetçi pazarlarda faaliyet gösteren sanayi şirketlerininkinden çok daha yüksektir (20'da net cironun %2019'si, Mediobanca Çalışma Alanı 2020). Daha doğrusu, 2019 için bu endeks şu civarlardadır: elektrik ve gaz altyapısı için %90, otoyol ve demiryolu ağı için %80, su döngüsü ve telefon için %60 (şebeke sahibi bir işletmeci olması durumunda), 40 Telefon için % (şebekenin sahibi olmayan bir operatör olması durumunda). Bu seviyeler yapısaldır ve aslında 30 Eylül 2020 tarihi itibariyle en son hesaplarda teyit edilmiştir. Faaliyet ne kadar doğal bir tekel rejimi içinde bir altyapı ile yürütülürse, cirodaki katma değer o kadar fazladır.
- Bu çok fazla geniş boşluk zaten uzun zaman önce bildirildi (Gallo 2009). Rekabete maruz kalan orta ve büyük sanayi şirketlerinde %5 civarında olan satış karlılıklarına, otoyol, elektrik ve gaz altyapılarında %50 civarında olan; suda %30; telefonda %15-20; Demiryolunda %10. Bu kârlılığın seviyesi, geçen yıl sanayi şirketlerinin kârlarında yaşanan dramatik düşüşün tam tersine, 30 Eylül 2020 itibarıyla kurumsal hesaplarda da teyit ediliyor.
- Şuna da yansıyor yatırımların karlılığıincelenen tüm şirketlerde ortalama olarak %7 ila %10 arasındadır.
- Gli net kâr ortalama olarak temettülerin net kârı aştığı iki özel sektör tarafından kontrol edilen altyapı dışındaki tüm altyapılar için hissedarlara yıllık ortalama %55 ile %75 arasında bir kota dağıtılmıştır. On yılda, altı altyapıya yaklaşık 30 milyar temettü dağıtıldı.
- Teorik olarak, şirketler yapmamalı temettü dağıtmak, istisnai değilse. Yüzde yüksek olduğunda, üye hoşnutsuzluğunun bir ölçüsü olarak görülebilir. Büyük ve orta ölçekli İtalyan imalat şirketlerinin bile kârlarını kitlesel olarak dağıttığını gözlemlemek doğrudur. Ancak, temel altyapı yönetimi şirketlerinin bir pazar kültürü ile aşılanmış olması iyi olsa da, girişimciliğe karşı uzun süredir devam eden ve genel hoşnutsuzluktan etkilenmeleri kötü bir şeydir.
- Gli yatırımlar temettü dağıtımından sonra birikmiş ve artık kendi kendini finanse etmeye eşittir. Kâr hiç dağıtılmamış olsaydı, bu altı altyapıya yapılan yatırım 30 milyar dolar daha fazla olacaktı. Ülkenin rekabetçi konumu fayda sağlayabilirdi.
- Kârlılığın bu kadar yüksek olduğu göz önüne alındığında, hissedarların toplanan temettüleri ekonomik getirisi yüksek yatırımlara tahsis ettiğini düşünmek güçtür.
- İlgili sistemler tarafından benimsenen sistemlerin esasına girmek bu çalışmanın kapsamı dışındadır. Düzenleyici otorite. Fiyatlandırmanın başlangıçta bir ilkeye dayanması mümkündür. proje finansmanı, (kamu yararına olan işlerin destekleyicilerine) finansal kaynakları (dahili olarak oluşturulan) büyük yatırımlar yapmak için uygun bir ölçüde sağlamayı amaçlamaktadır. Ve sonra, hissedarların ücretlendirme politikaları üretilen kaynakları tüketti ve orijinal hedefi boşa çıkardı.
Verimlilik ve yönetim etkinliği göstergelerinden varlık ve yükümlülük göstergelerine kadar birçok başka gösterge hesaplanmıştır. Bunu kanıtlıyorlar iş verimliliği incelendiğinde, tedarikçilerin ödeme sürelerinin tekel rejiminde daha uzun olduğu, kamu kontrolündeki şirketlerin finansal borç oranının daha yüksek olduğu genel olarak çok yüksektir.
Sonraki bölümlerde, bireysel temel altyapıların stratejik ve endüstriyel perspektifleri, hem son on yılda elde edilenler, hem iş planları hem de hükümet tarafından belirlenen hedefler ışığında analiz edilmektedir.
Avrupa'nın en büyük üniversitesi olan Sapienza, üniversitenin üçüncü misyonu fikri doğrultusunda mühendislik ve endüstriyel ekonomi becerilerini kurumların, üretken dokunun ve sivil toplumun hizmetine sunuyor.
Bibliyografik referanslar
Mediobanca Çalışma Alanı (2020), 2120 İtalyan şirketinin kümülatif verileri, Milano.
Ekonomik ve Sosyal Konular Uzmanlar Komitesi (2020), İtalya'nın yeniden lansmanı için girişimler 2020-2022, Bakanlar Kurulu Başkanı Raporu, Roma, Haziran.
Gallo R.
(2009) 1997'den 2008'e kadar ağ ve hizmet şirketleri, L. Rondi ve F. Silva'da, İtalyan endüstrisinde verimlilik ve değişim. Nicel araştırmalar, Il Mulino, Bologna.
(düzenleyen) (2020), Sanayi, İtalya Girişimci olursak başarılı oluruz, Sapienza Üniversite Yayınları, Roma.
Gobbo F., G. Zanetti (düzenleyen) (2000), Kurumlar ve piyasa: İtalyan ekonomisinde Yetkililerin rolü, Ekonomi ve sanayi politikasının gözden geçirilmesinde, n. 4, Il Mulino, Bolonya.
Marzi G., L. Prosperetti, E. Putzu, Altyapı hizmetlerinin düzenlenmesi, Il Mulino, Bologna.
Dünya Rekabet Edebilirlik Merkezi (2020), Dünya Rekabet Yıllığı, IMD, Lozan – İsviçre.
