“Önce Paris, sonra Münih. Otomobilin dışında başka hangi endüstriyel ürün bu kadar kamuoyunun ilgisini çekiyor? Bu iki etkinlikte, tutku uyandırmaya devam eden bir nesneye yaklaşan 1,5 milyon ziyaretçiden bahsediyoruz." Böyle konuş Silvio Angori, İtalyan endüstrisinin tarihi bayraklarından birinin karmaşık yeniden geliştirme operasyonunun kahramanı, bugün endüstriyel tasarımda lider bir marka olan Pininfarina'nın CEO'su ve genel müdürü. Sapienza Üniversitesi fizik mezunu ve "Kitap Dizini" nin hobi editörü olan kendisi, çalkantılı bir anda dört tekerlekli dünyaya yön vermeye çalışan şüphesiz en yetkin ve tutkulu rehberlerden biridir. İçeriden bir rehber çünkü Anfia'nın (otomotiv endüstrisi tedarik zincirinin ulusal birliği) başkan yardımcısı Angori, lüks markalar için stilist ne ise sektördeki eski ve yeni büyük isimler için odur. Sırlarını biliyor ve saklıyor. Dört tekerleğin dünyasında hızlı bir tur atmak için ondan daha iyi kim olabilir?
En alttan başlayalım. Elektrikli otomobilin tanıtımını öne çıkaran İngiltere başbakanı Rishi Sunak'ın ayrılması bekleniyor muydu? Avrupa Birliği'nde de böyle bir şey olur mu?
"Hoş bir sürprizdi. Belki de hareketlilik konusundaki yüzeysel ve aceleci bir tartışmanın etkilerini düzeltmenin vakti geldi. Olası alternatifleri sınırlayarak bir teknolojiyi diğerine dayatmanın hiçbir anlamı yok. Ana yol, şirketlerin araştırma yapmasına ve ücretsiz çalışmalarına yer açmaktır. Sürdürülebilirlik konusunun, otomotiv endüstrisinde çalışan milyonlarca insanı kapsadığı için güçlü toplumsal yansımaları olan çok karmaşık bir konu olduğunu unutmadan."
Ancak sektörün genel anlamda geriye gitme riski yok mu?
“Pininfarina'nın bu konuda her türlü şüphenin ötesinde olduğuna inanıyorum: Üzerinde çalıştığımız ilk elektrikli otomobilin tarihi 1977 yılına dayanıyor. Biz bu konuda her zaman ön planda olduk. 2011'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ancak 2008'den itibaren Bolloré ile geliştirilen minivan Blue Car'ı düşünün.
Zamana yanlış yatırım…
“Bu nedenle Dieselgate salgını sonrasında aceleci ve yüzeysel davrandığımızı söyleme hakkım var. Ve bugün belirli bir yeniden düşünmenin şekillenmesi iyi bir şey. Bunu bir şirket adamı olarak değil, bir vatandaş olarak söylüyorum: Bazı konuların ampirik bir ruhla, önyargısız bir şekilde derinlemesine araştırılması gerekir: hiçbir gerçek yoktur. Bir teknede olduğu gibi rotanızı zamanında nasıl düzelteceğinizi bilmelisiniz. Aksi halde kaza yaparız."
Atlantik'in diğer yakasına doğru rotamızı belirledik. Geçen hafta Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı için Detroit'teydi. Nasıl bir atmosfer buldunuz?
“Konuştuğumuz tek şey yaklaşan grevlerdi. Kaçınılmaz olduğu ve geçmişte de gördüğüm gibi. Büyük kriz yıllarında bile, Detroit'in iki milyon nüfusu olmasına rağmen akşamları otelden ayrılmaya cesaret edemiyordunuz. Bugün arabalarla yaşayan bu şehir, 8-900 bin nüfuslu, sokakları akşamları bile hareketli, güzel bir şehir. Büyük bir iyileşme oldu, bu sonuçların sorgulanabileceğini düşünmüyorum."
Grev toparlanmayı tehlikeye atmayacak mı?
"İnanmıyorum. Başkanlığı döneminde yeniden doğuşun başladığı Obama'nın, bu tür sorunlarla uğraşırken kısır tartışmalara takılıp kalmamak için her zaman tarihsel bir perspektife sahip olmak gerektiğini söylemesi beni çok etkiledi. İşçilik maliyetinin bir arabanın maliyetinin mütevazı bir yüzdesini temsil ettiğini savunan Marchionne'nin dersini de unutmadım. Hayır, anlaşmazlığın iyileşmeyi durdurabileceğini düşünmüyorum."
Amerika'da kalalım. Gerçekten de, ilk Vin Fasts'in geldiği Kaliforniya'da, sizin Pininfarina'da iyi tanıdığınız Vietnam arabası. Ancak araba daha sokağa çıkmadan inanılmaz rakamlarla Wall Street'e indi. Patlamayı nasıl açıklıyorsunuz?
“Wall Street hakkında konuşamam. Otomobilin doğuşuna büyük bir mutlulukla katkıda bulunduk ve hızla büyüyen bir ülke olan Vietnam'ın endüstrisinin bir ifadesi olan şirketle yakın bir ilişkimiz var."
Ama doğruyu söyle: güzel bir araba mı?
“Oğlunuzun iyi büyüyüp büyümediğini annenize soramazsınız. Katkımızın, yani tasarımın güçlü bir çekiciliğe sahip olduğuna inanıyorum: Tasarım, müthiş bir pazarlama aracıdır. Bu, en zor pazar olan Amerika pazarına meydan okuyan, Şampiyonlar Ligi'nde hemen kendini gösterme cesaretini gösteren iyi bir ürün."
Avrupa'dan daha mı zor?
“Avrupa'da diğer estetik ve teknik değerler de önemli. İyi bir ürün yine de hayran kitlesinin ilgisini çekmeyi hedefleyebilir. ABD'de ise durum farklıdır: Orada araba sadece bir metadır, maliyeti az olan ve çok fazla gösteriş olmadan uzun süre çalışması gereken bir üründür".
Böylece Asya’dan gelen start-up’lara güvenebilirsiniz…
“Ferrari neden o zamanlar bir start-up değildi? Vin Fast, güçlü endüstriyel kökleri olan sağlam bir şirkettir. Foxconn'un yanı sıra çalıştığımız başka bir şirket daha var. Bunlar, otomobillere belirli bir yoldan ulaşan sağlam bir endüstriyel DNA'ya sahip iki şirket örneğidir. Bazı projelerin aksine, piyasada sağlam bir endüstriyel temel olmadan yalnızca sermayeyi artırmak ve borsaya girmek amacıyla oluşturulan bir mali plan temelinde büyüyen pek çok proje gördük."
Savaşçı niyetlerle ortaya çıkan Çinliler için durum kesinlikle böyle değil. Münih gösterisinden itibaren BYD ve diğer grupların Avrupa'ya gelmesinin üzerinizde nasıl bir etkisi var?
“Piyasada kesinlikle oynayabilecekleri iyi kartlar var, en azından eski rakiplerin açığa çıkardığı alt segmentlerde. Ford Fiesta'yı üretmekten vazgeçti, Stellantis Punto'yu arşivlemek üzere, Almanlar bu segmenti çoktan terk etti".
Ve böylece umut verici bir alan açılıyor
“Çinlilerin orayı işgal etmek için doğru kartları var. Onlarınki, Hu Jintao'nun elektriğe odaklanarak arabayı geliştirmeye yönelik endüstriyel planı başlattığı 2010 yılından bu yana uzun bir yürüyüş oldu. Mobil deneyime sahip oldukları ve nadir topraklara güvendikleri bir alan olan pilleri geliştirdiler. Bu bir kumardı, kazanan bir stratejik seçim olduğu, olağanüstü teknolojik büyümenin sonucu olduğu ortaya çıktı."
Brüksel'de buna farklı bakıyorlar. Von der Leyen, devlet yardımı suçlamasına ışık tuttu
“Bu durumlarda, ne kadar özgür olursa olsun daha iyi işleyen piyasanın işleyişinden ödün vermeden, uluslararası ticaret kurallarına güvenmemiz gerektiğine inanıyorum. Benimki önyargılı bir fikir olabilir çünkü birçok Çinli markayla çalışıyoruz. Ancak deneyimlerim bana bugün devlet yardımlarının 15 yıl öncesine kıyasla çok az olduğunu söylüyor."
Pekin ilk kez masum
“Siyaset için ideal olan, satış pazarlarına yakınlığı tercih ederek herkesin dengede hareket etmesini sağlamaktır. Japonların ABD'de yaptığı da buydu.
Kim bilir yarın sıra Çinlilere gelebilir. Ve er ya da geç birisinin üretim merkezi olarak İtalya'yı seçmeye geri dönüp dönmeyeceğini kim bilebilir? Olabilir?
"Kesinlikle evet! İtalya'ya odaklanmak için üç iyi neden var. Birincisi, otomotiv dünyasında 130 yıllık tecrübeye sahip endüstriyel bir kumaş. İkincisi, dünyanın en iyileri arasında yer alan tedarik sistemi. 2020'de Kovid döneminde İtalyan malzemeleri olmadan yaşamak zorunda kalan Almanların acısını hatırlıyorum. Peki ya STM arabasının çipleri; ama her şeyden önce hem şirketlerin hem de araştırma merkezlerinin becerilerinden bahsediyorum: Milano, Torino ve Motor Vadisi politekniklerinin yanı sıra Napoli Üniversitesi ve Apulian gerçekleri".
Bu potansiyeli somut bir teklife dönüştürmek için eksik olan ne? İspanya, Türkiye ve Suudi Arabistan Tesla'ya kur yapıyor. İtalyan siyaseti ne yapıyor?
“Bana öyle geliyor ki yöneticiler eskisinden farklı olarak duyarlı. Ve hoş sürprizlerimiz olabileceğini de göz ardı etmiyorum. Sadece Stellantis program projesini değil, aynı zamanda olası birleşmeleri veya kamu-özel ortak kutuplarını da düşünüyorum. Pnrr'da bir şeyler var, para bu kadar olsa bile çok daha fazlası yapılabilir. Ancak ben iyimserim: içten yanmalı motordan çıkılması durumunda otomobildeki varlığını savunacak rakamlara sahip olan İtalya".
Ayrıca istihdam açısından mı?
"Elbette ama burada iş gücünü yeniden eğitmek için büyük bir kararlılığa ihtiyaç var. Başarılı olacağımızı düşünüyorum".
Gelecek hakkında konuşalım. Otonom sürüş yakın mı? Yoksa bazı gösteriler için ortaya çıkmak ve belki de finansal spekülasyonlara hizmet etmek dışında bir süre çekmecelerde mi kalacak?
"Bağlı olmak. İnsanların belirli güzergahlarda toplu taşınmasından bahsediyorsak evet yaklaştık derdim. Birkaç ay sonra üzerinde iş birliği yaptığımız bir model Almanya'da piyasaya çıkacak. Aynı şey kamyonlar için de geçerli. Brenner ya da Mont Blanc'ta kuyrukta bekleyen uzun karavanları düşünüyorum. Otoyolda otonom sürüşü düşünmek zor değil. Ama robot taksilere baktığımızda durum değişiyor: 2-3 yıl önceki iyimserliğin artık söndüğünü düşünüyorum. Kesin olan şey, sürüş özelliklerinin giderek birbirinden ayrıldığıdır. Bir yanda tutkuyla araç kullanmak, diğer yanda hareketlilik zorunluluğu.
Biz iyi bir örneğiz. Sadece sürüş tutkusunun hizmetinde olan güzel ürünler arayışına giderek daha fazla katılmıyoruz. Ancak faaliyetimizin ikincil olmayan bir dalı, hayranlara ayrılmış sınırlı serilerle temsil edilmektedir. Büyüyen bir sektör."
Bu arada büyük evler zavallı arabaları görmezden geliyor, bkz. Stellantis
“Bu genel bir olgu. Bir arabanın geliştirilmesi artık çok büyük maliyetler gerektiriyor. Bu nedenle platformları paylaşma ve kendi masraflarını karşılayabilecek otomobilleri hedefleme ihtiyacı var."
İlk önce iPhone'un yanı sıra diğer birçok ürünü de üreten Tayvan devi Foxconn ile olan işbirliğinden bahsettiniz. Peki tüketici elektroniğinden gelenler otomotiv dünyasına başarıyla girebilir mi?
“Lider bir firmadan bahsediyoruz. Apple'ın ortağı olan Foxconn, şirket içi araştırmalardan elde edilen, tüketim dünyası için önemli teknolojilerden oluşan müthiş bir bataryaya sahip. Ayrıca günde bir milyon adet mobilya üretebilecek güçlü bir üretim yapısına sahiptir. Ve başka bir değerlendirme yapılmalı..."
Söylemek…
“On yıllardır piyasada olan ve ağır amortismanla uğraşmak zorunda kalan şirketlerle karşılaştırıldığında hafif bir start-up olma avantajına sahip.
Büyük Almanların söyleyemedikleri
Alman arabası yakında yeniden başlayacak. Avantajları, borç yükünün olmaması ve dolayısıyla cirolarının %2,7'sini Ar-Ge'ye yatırabilmeleridir; bu oran İtalya veya Fransızların %1,8'inin iki katından fazladır. Yakında Almanlar tekrar kaçacak.
Ayrıca İtalyan endüstrisinin iyiliği için…
“Evet, geleceğimiz konusunda iyimser olmakta fayda var: niteliklere sahibiz”.
