Otoyol ücretlerinden demiryolu ağına, yolcu güvenliğine kadar: Ulaştırma Düzenleme Kurumu'nun Parlamento'ya 2026 Yıllık Raporu Bu liste, sektör için en hassas konulardan bazılarını içeriyor. Cumhurbaşkanı bunları Senato'ya sundu. Nicola ZakkaiNesiller arası eşitliği düzenlemelerin zorluklarından biri olarak tanımlayan bu yaklaşıma göre, altyapı, hizmetler ve yatırımlar aslında sürdürülebilirliği, erişilebilirliği ve gelecek nesillerin çıkarlarını birleştirmelidir.
Demiryolları: Ağ üzerindeki baskı giderek artıyor.
Her şeyden önce şudur: demiryolu ağı kapasitesi Bu, en hassas maçlardan birine odaklanıyor. Roma-Floransa direkt hatHalihazırda yoğun olarak kullanılan bu hatta yeni işletmecilerin gelmesi, en yoğun güzergahlardaki baskıyı daha da artırma riskini taşıyor. Bu nedenle ART, Direttissima'nın bir bölümünün olası iyileştirilmesi de dahil olmak üzere yeni altyapı projelerinin değerlendirilmesi gerektiğine işaret etti.
Aynı zamanda, yetkili makam kuralları yeniden yazıyor.demiryolu kapasite tahsisiÇok yıllık çerçeve anlaşmalarıyla planlananlar ile yıllık olarak tahsis edilecekler arasındaki ilişkiye müdahale ediliyor. Reform hala devam ediyor ve bir sonraki Ağ Bilgi Prospektüsüne dahil edilebilmesi için 2026 yılının sonuna kadar tamamlanması gerekiyor. Arka planda ayrıca şunlar da var: Rekabet Kurumu ile ilgili anlaşmazlık Yeni güzergahların bir operatöre atanması konusunda: ART, özellikle şebekenin kapasitesi konusunda yetkinliğini iddia etmektedir. Altyapı zaten doygunluğa ulaşmış durumda..
Piyasanın daha fazla açılması aynı zamanda şu konuları da ilgilendiriyor: Şehirlerarası hizmetler. 2028-2042 dönemi için yapılacak ihale, bu bağlantılar için ilk ulusal rekabetçi süreç olacak ve yeni operatörlerin girişine olanak sağlayabilir. Zaccheo, ihalenin daha büyük ve daha küçük iki parçaya bölünmesi olasılığıyla birlikte, kademeli bir açılımın mümkün olduğunu belirtti.
Otoyollar ve geçiş ücretleri hizmete bağlıdır.
Otoyol cephesinde ise durum farklı; proje Haziran 2026'dan beri zaten faaliyette.otomatik geçiş ücreti iade sistemi Trafik sıkışıklığı veya planlı inşaat alanlarından kaynaklanan rahatsızlıklar için. Temel prensip şudur: kullanım başına ödemeGecikmeye ve kat edilen rotaya bağlı olarak tazminat miktarı artar; ağ genelinde tek tip bir sistem ve talepleri yönetmek için tek bir uygulama kullanılır.
30 Kasım'a kadar, farklı imtiyaz sahipleri tarafından yönetilen güzergâhları kapsayan seyahatler için ayrı ayrı başvuru yapılması gerekmektedir; Aralık ayından itibaren tek bir başvuru mümkün olacaktır. Bu önlem, daha geniş kapsamlı bir politikanın parçasıdır. imtiyaz reformuBu durum, ART'nin ekonomik-finansal planlar ve yatırımlar, sermaye karşılığı ve tarifeler arasındaki ilişki üzerindeki yetkilerini güçlendirdi.
Ancak, tarife sistemi henüz tanımlanmamıştır. Messina Boğazı üzerindeki köprüYetkili makam, mevcut planın projenin aşaması için yeterli olduğuna inanmaktadır, ancak tarife ancak gerçek maliyetler, trafik hacimleri, karayolu ve demiryolu bileşenleri ve tamamlayıcı yatırımlar daha net bir şekilde tanımlandıktan sonra değerlendirilebilir. Bu nedenle, ekonomik ve finansal sürdürülebilirliğin ve risk dağılımının sürekli olarak izlenmesi talep edilmektedir.
Kullanıcılara 7 milyon eurodan fazla para iade edildi.
Yolcu güvenliği, Art'ın faaliyetlerinin diğer önemli alanını oluşturmaktadır. Üç yıl içinde 58.556 anlaşmazlık çözüm talebi ele alınmıştır. Kullanıcılara 7 milyon eurodan fazla para iadesi yapıldı.Bu prosedürler hava, demiryolu, deniz, otobüs ve karayolu taşımacılığını kapsamaktadır.
Yetkililer ayrıca şu konuda da denemeler yapıyor:yapay zeka Şikayetlerin yönetimi konusunda ve 22 Eylül'de sunum yaptı. SmartBotÜretken yapay zekâya dayalı bir araç. Diğer önlemler arasında demiryolu yolcu haklarının revizyonu, yerel toplu taşıma için yeni kurallar ve otobüs terminallerinde engelli bireyler için geliştirilmiş korumalar yer alıyor. Taksilerle ilgili olarak, Danıştay ayrıca, lisans sayısını artırmayı amaçlayan belediyelere görüş bildirme konusunda ART'nin rolünü de teyit etti.
Kuşak farklılıkları da aynı şekilde devreye giriyor. düzenleyici faaliyetART, 167/2025 sayılı Kanun ile getirilen Nesiller Arası Etki Değerlendirmesi (GIA) ile, kararların gelecek nesiller üzerindeki etkilerini de kapsayacak şekilde analizini genişletme konusunda denemeler yapmaktadır. Amaç, düzenlemelerin yalnızca ekonomik ve çevresel etkilerini değil, aynı zamanda hizmetlere erişilebilirlik ve ekonomik ve sosyal hayata tam olarak katılma yeteneği üzerindeki etkilerini de değerlendirmektir.
