Şirket araçlarının vergilendirilmesinin reformu bunu ona bağlayarak CO2 emisyonları could 4,3 milyar avro üretmek 2030 yılına kadar Devlet için 2 milyon tondan fazla sera gazı azaltımı. Bu, yeni bir raporla ortaya çıktı Ulaştırma ve Çevre çalışması (T&E), ulaşımın karbonsuzlaştırılmasına kendini adamış önde gelen bağımsız Avrupa kuruluşudur. Bugün, İtalya aslında erdemli olmaktan çok uzaktırEn çok kirleten otomobillere yılda 14 milyar dolarlık dolaylı sübvansiyon sağlayan, KDV, amortisman, yakıt ve yan hakların azaltılmasını da içeren bu ülke, Avrupa'nın en uygun vergi rejimlerinin sıralaması benzinli ve dizel araçlara.
Ek Ödenek: İtalyan Paradoksu
T&E için sorunun özü tam olarak şudur: Çalışanlara verilen şirket araçlarının vergisel muamelesiEndotermik arabalar bir keyif almaya devam ediyor geleneksel kullanım değerinin %50'si oranında vergilendirme, plug-in hibritlerde ise bu oran %20'ye kadar düşüyor, Gerçek emisyonlarının beyan edilenlerden beş kat daha fazla olmasına rağmen. Ancak, 2025'ten itibaren bu teşvikler Çevre Bakanlığı'nın Hüzünlü Kataloğu'na göre artık "çevreye zararlı sübvansiyonlar" olarak kabul edilmeyecek: T&E'ye göre bu seçim, ekolojik geçişi zayıflatmak hızlandırmak yerine.
Şirket filoları: Mobilitenin hem nimeti hem de laneti
Le Şirket arabaları pazarın %40'ını temsil ediyor ancak sektörün CO2 emisyonlarının neredeyse %60'ı. Ayrıca bunlar daha fazla kilometre kat eden arabalar ve birkaç yıl sonra ikinci el pazarına girerek milyonlarca tüketicinin tercihlerini dolaylı olarak etkiliyorlar. Bu nedenle, şöyle açıklıyor: Esther MarchettiT&E Italia'da Temiz Ulaşım Savunuculuğu Yöneticisi olan Dr. , "Vergilendirme, işletmeleri ve vatandaşları daha verimli ve daha sessiz araçlara yönlendirmek için önemli bir kaldıraçtır. İtalya, araç vergilerini emisyonlarla ilişkilendirmeyen az sayıdaki ülkeden biri: Bu, üstesinden gelinmesi gereken bir anormallik." diyor.
L 'Avrupa Birliği rotayı çoktan çizdiYıl sonuna kadar yenisi gelecek şirket filolarının karbonsuzlaştırılmasına yönelik düzenlemelerve Brüksel uzun zamandır bunu tavsiye ediyor vergilendirmeyi teşvik olarak kullanmakBunu kanıtlıyor Örneğin Belçika 2021'de yürürlüğe giren ve 2026'dan itibaren amortismanı yalnızca sıfır emisyonlu araçlarla sınırlayacak bir reformla, elektrikli şirket araçlarının payı üç yılda %8,8'den %41,1'e fırladı. Bu model, iyi ayarlanmış bir mali kaldıracın, piyasayı doğrudan teşviklerden çok daha hızlı değiştirebileceğini göstermektedir.
T&E önerisi: Geçişi hızlandırmak için bir bonus-mağdur
T&E şunu öneriyor: ilerici vergi reformu yalnızca yeni kayıtlar için geçerlidir, bonus-malus mekanizması CO2 emisyonlarıyla bağlantılıdır. Prensip basittir:Daha fazla kirleten bir araba satın alan daha fazla ödüyorElektrikli veya şarj edilebilir hibrit araç tercih edenler ise daha önemli vergi avantajlarından yararlanıyor. tüm araçla ilgili vergi sistemini kapsayacaktır, vergilendirmeden kurumsal yan haklararacın gerçek emisyonlarına göre ayarlanacak olan, KDV indirimi ve maliyet indirimi, çevresel etkiye göre parametrelendirilmiş, bir tanıtımına kadar tek kayıt vergisi Fiyat ve CO02 emisyonları üzerinden hesaplanmıştır.
İlk yıllarda sıfır emisyonlu teknolojiler için vergi avantajları artırılacaktır, Benzinli ve dizel araçlara yönelik teşvikler kademeli olarak azaltılacak ve tamamen kaldırılacak. Aynı zamanda, bozulmaları önlemek ve dengeli bir bütçe sağlamak amacıyla, daha az kirletici modellerde bile vergi yükü kademeli olarak artırılacak.
T&E simülasyonlarına göre, reform 2026 ile 2030 yılları arasında şu sonuçları doğuracaktır: Devlet için 4,3 milyar avroluk pozitif bakiyeİklim değişikliğine yol açan emisyonları ve enerjide yabancı ülkelere bağımlılığı azaltacaktır. Piyasa etkileri önemli olacaktır: yaklaşık 235 bin daha fazla elektrikli otomobil İtalyan yollarında (+%29) ve Petrol ithalatında %6'lık kesinti Taşıma amaçlı.
Bu şekilde elde edilen kaynaklar daha sonra sürdürülebilir mobiliteye yeniden yatırım yapıldı, T&E'nin finansmanını açıklıyor kurumsal şarj altyapısı, programları sosyal kiralama, planları hurdaya e aktif ve paylaşımlı hareketlilik için teşvikler.
"Bu tür bir reform Yatırımlar için düzenleyici istikrar ve kesinlik sağlayacaktır – Esther Marchetti'nin vurguladığı gibi – ve şirketlerin filolarının karbonsuzlaştırılmasını planlamalarına olanak tanıyacaktır. Kaynaklar geçişe yeniden yatırılsaydı, elektrikli mobiliteyi herkes için erişilebilir hale getirebilir ve ulaşım yoksulluğuiçinde en savunmasız aileleri etkileyen hareketlilik yoksulluğu. Ancak bu şekilde Geçiş herkes için gerçekten adil ve sürdürülebilir olabilir".
