Годом, более других изменившим промышленную историю страны в прошлом столетии, стал 1939. В том же году новый производственный комплекс Mirafiori, на площади в один миллион квадратных метров, из которых 300.000 22.000 крытых, с первоначально запланированной занятостью 60.000 XNUMX рабочих (что превысило XNUMX XNUMX в XNUMX-х годах) в литейном, формовочном, механическом и кузовном цехах.
Мирафиори, как назвал его адвокат Джанни Аньелли, был «икона» экономического бума, сделавшего Италию индустриальной страной, с преобразованием тысяч крестьянство (сначала севера, а затем юга) в рабочие большого завода.
В период между XNUMX-ми и XNUMX-ми годами Мирафиори был своего рода большим лаборатория индустриализации и социальных преобразований.
Производительная концентрация автомобилей, иммиграция и урбанизация рабочей силы были индикаторами движущей силы, которая пронизывала Турин в те годы, но они также были причинами последующей социальной напряженности, возникшей в последующие годы.
Мирафиори как символ развития страны был также тем, что сенатор Джованни Аньелли, дед юриста, президент и основатель Fiat, и управляющий директор профессор Витторио Валлетта намеревались построить завод, конкурентоспособный на международном уровне, готовый воспользоваться возможностями. расширяющегося рынка.
По образцу американских заводов, в частности фордовского завода «Ривер Руж», Мирафиори был задуман в эпоху, когда мировое промышленное развитие основывалось на «массовом производстве» и на массовом рынке и, следовательно, на необходимости иметь достаточно большие, чтобы максимизировать эффект масштаба.
Lo Линготто завод, построенный всего несколькими годами ранее, не мог увеличить производственные площади, потому что он развивался вертикально на нескольких этажах, в то время как Mirafiori развивался горизонтально, поэтому с возможностью расширения отделов и производственных линий перед лицом увеличения производства.
Однако реализация проекта была противостоял Муссолини и фашистскому режиму которые с беспокойством рассматривали концентрацию тысяч рабочих, занятых на крупной фабрике, как потенциальную питательную среду для профсоюзов и политических противников.
Однако это предсказание быстро сбылось 15 мая 1939 года, на официальном открытии завода, когда Муссолини, раздраженный холодностью, с которой присутствовавшие на площади рабочие следили за его речью, покинул сцену на середине церемонии или марш 5 1943 когда впервые, Рабочие Мирафиори объявили забастовку., который вскоре распространился на другие фабрики Севера, положив начало концу режима.
В лице послевоенное восстановление производства, рост Мирафиори в пятидесятые и шестидесятые годы соответствует повышению уровня благосостояния итальянцев: производство растет, расширяется база занятости, увеличивается автомобилизация страны, предлагая итальянцам чувство свободы передвижения, которого у них никогда не было. имел.
Кинохроника того времени доносит до нас образы очередей машин, направляющихся в Остию-Лидо или Фреджене из Рима воскресным утром, или августовских выездов из Милана и Турина в страны происхождения южных рабочих северных заводов. .
Это годы, когда Mirafiori отождествляется со своей продукцией, "500"А"600”, но это были также годы, когда Fiat со своей корпоративной школой провел самую интенсивную операцию по обучению, которую когда-либо предпринимала итальянская промышленность.
Тысячи и тысячи молодых людей получают профессиональную подготовку и образование, которые выходят за рамки выполнения работы и распространяются на основные принципы корпоративной деятельности и обязанности, которые она подразумевает. (опыт возобновился спустя десятилетия, хотя и в разной степени и методами, Серджио Маркионне с «культурной реконверсией» завода Помильяно).
Это был момент, когда индустриальная культура, которая до этого была прерогативой небольшой управленческой и предпринимательской элиты, стала достоянием большого слоя корпоративного населения, состоящего из менеджеров, техников и даже рабочих.
От с "жаркой осени" 1969 г.Тем не менее, Мирафиори, потерявший более десяти миллионов часов работы из-за забастовок, принимает в общественном мнении совершенно иной образ, становясь символом профсоюзной борьбы и перманентного конфликта.
С подписью контракт слесарей от 8 января 1970 г. теплая осень подходит к концу, но не пройдет договорный сезон, как общенациональный, так и корпоративный, который не пронизан в Мирафиори внутренними забастовками с маршами «подметальщиков», как по цехам, так и по конторам, с вынужденным начальством , иногда пиная задницы, маршируя в первом ряду, размахивая профсоюзными флагами, или «убедительными» пикетами у входов с первыми лучами зари в случае забастовок в течение всего дня. И тогда, чтобы надавить на закрытие договорного спора, мы приходим к последнему рывку с блокировкой Мирафиори даже на несколько дней.
В то время как борьба рабочих обострялась, а забастовки множились, все более и более разыгрывалась другая драма, самая серьезная из всех. бригада терроризма, что сделало Мирафиори его предпочтительной мишенью: более сорока его картин и лидеров были в те годы прострелены по ногам колонной Красной бригады Мирафиори.
был вОктябрь 1980 что Мирафиори стал символом самого «непоправимого» поражение рабочих, не только в Фиате, но и в стране, от которой оппозиционный профсоюз так и не оправился.
После более чем месячной блокады завода профсоюзами для противодействия чрезвычайному предоставлению компанией резервного фонда, 14 октября молчаливая процессия по центральным улицам Турина тысяч рабочих Fiat, которые хотели вернуться к работе (вошла в историю как "марш сорока тысяч») был элементом, разрешившим конфликт.
С «славным» поражением конфликтного профсоюза правила гражданской жизни восстанавливаются, а реформистский и партиципаторный профсоюз обретает все больше и больше консенсуса с годами до 15 января 2011 г., когда рабочие Мирафиори выражают свое мнение большинством голосов. Референдум по плану Серджио Маркионне покинуть Конфиндустрию и внедрить новый трудовой договор Fiat.
Однако на промышленном уровне Mirafiori уже давно утратила свою роль «центрального производственного центра» системы Fiat.
С развитием заводов на юге Кассино, Помильяно и Мельфи, а также в Польше в Тихи, производство автомобилей Mirafiori падает с одного миллиона в год в конце 1980-х до XNUMX XNUMX в год в XNUMX-х, достигнув примерно XNUMX XNUMX в начале XNUMX-х. Падение объемов производства пропорционально соответствует сокращению числа рабочих, которые с XNUMX тысяч в XNUMX году сократились до нескольких тысяч.
В 2010 году Серджио Маркионне, чтобы перезапустить и консолидировать Mirafiori, совершит революцию в производственной структуре завода. от «универсала», в котором сейчас производились автомобили конца серии и все больше сокращались (такие как Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166 или Lancia Thesis), до эксклюзивного производителя автомобилей высокого класса, таких как Maserati.
Сегодня то, что когда-то было крупнейшим заводом в Италии, истинным символом индустриализма, приняло новый вызов: исследования, инновации и опыт поддерживают мобильность будущего, начиная с автомобилей, которые будут производиться прямо на Мирафиори, электрический 500 и электрический Maserati, не пренебрегая каким-либо вкладом в автономное вождение, вытекающим из объявленного слияния FCA и PSA.
