Сегодня утром Jaguar также присоединился к длинному списку производителей автомобилей, объявивших о прекращении производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. С 2025 года автомобили британской группы, контролируемой Tata Motors, будут только электрическими после решений, уже принятых крупными именами, от Volkswagen до GM, в попытке сократить разрыв, накопленный по отношению к Китаю и другим азиатским производителям.
Остаться в лидирующей группе будет самой важной задачей, особенно с точки зрения технологического развития. По словам Вуда Маккензи из Центра энергетических исследований, на электромобиль будет приходиться 18% продаж в 2030 году. Но тенденция может ускориться: другие аналитики вероятны более быстрого роста, по крайней мере, если фабрики смогут его поддерживать. повышенный спрос на аккумуляторы, ключевой элемент нового рынка. И это будет непросто. Не только потому, что спрос вырастет как минимум в восемь раз за десятилетие, но и из-за промышленных, технологических и геополитических трудностей вызова. По словам Илона Маска, создателя Tesla, «создать прототип батареи легко, разработать надежную производственную систему очень и очень сложно».
Именно в этих рамках было объявлено о Проект Италвольт продвигается Ларсом Карлстромом, промышленником-первопроходцем в автомобильной отрасли, основателем и акционером Britishvolt. Цель состоит в том, чтобы достичь первая гигафабрика в Италии, которому суждено стать крупнейшим в Европе и двенадцатым в мире по размеру, с 300.000 XNUMX м2 запланированная и начальная мощность 45 ГВтч, которая может быть увеличена до 70 ГВтч. Гигафабрика Italvolt, насчитывающая около 4.000 рабочих мест и созданная в общей сложности 10.000 XNUMX новых рабочих мест, как говорится в примечании, «представит собой один из самых важных промышленных проектов последних лет в Италии, на общий объем инвестиций около 4 млрд. евро. Первая фаза проекта будет завершена к весне 2024 года». Пока мы находимся на начальном этапе, т.е. выборе площадки, но герр Карлстром уже привлек два исторических имени в итальянской автомобильной промышленности: завод будет спроектирован Архитектурное подразделение Pininfarina в то время как Comau будет поставлять инновационные решения, системы и технологии и позаботится о создании лаборатории исследований и разработок в области электрической мобильности.
Инициатива Carlstrom является частью Усилия Европейского Союза сократить отставание от конкурентов. Три года назад активность аккумуляторной промышленности ЕС была практически нулевой. Однако сегодня на долю Европы приходится около 5% мировых мощностей по хранению энергии, которые она намерена увеличить.
В поддержку этой эволюции только что был одобрен важный проект по этому вопросу, к которому Италия присоединилась вместе с 11 другими странами, который предусматривает выделение кредитов для сектора в размере 2,9 миллиарда евро. План должен быть выполнен к 2028 году, и в нем примут участие 42 промышленных реалии. Но это только верхушка айсберга. По данным Accenture, компании и правительства инвестируют в эту задачу не менее 60 миллиардов евро. Даже США ускоряются: вот-вот начнутся инвестиции СП гм/лг в Огайо, но преимущество остается за Tesla которая вместе с Quantum Scape работает над недорогой, но высокопроизводительной батареей, необходимым шагом для снижения стоимости электромобилей.
Короче говоря, Аккумуляторный бизнес станет мегатрендом который, как ожидается, будет расти в ближайшие десятилетия. В цифрах рынок аккумуляторных технологий готовится достичь оборота в 250 миллиардов евро в год, начиная с 2025 года, создав почти 5 миллионов рабочих мест. Это не будет прогулка, в том числе из-за преимущество Китая который, как отмечается в отчете Роланда Бергера, в ближайшие годы продолжит доминировать в этом секторе Европы. Но, как и обещает Italvolt, недостатка в инициативах нет. Среди самых передовых — норвежская компания Freyre, которая объединилась со SPAC Akussa с целью выхода на Уолл-стрит и развития технологий, приобретенных в США.
На самом деле, все, от Toyota до китайцев, которые контролируют 70% рынка, прилагают некоторые усилия в охоте за Святым Граалем дешевой и простой в сборке батареи. Так же, как это увеличивает привлекательность электрохимиков, специализирующихся на манипуляциях с литием и кобальтом. Люди платят на вес золота, как асы программного обеспечения, потому что, повторяет Маск, «производство батареи — самая сложная вещь в мире».
