Айути ai Европейские производители электрических аккумуляторов, ускорение Обзор остановки традиционных двигателей с 2035 года и, прежде всего, «пауза» на штрафы для производителей, которые не соответствуют критериям устойчивость установленные зеленой повесткой ЕС. Также планируется создание Европейского альянса по автономному вождению. Это те самые основные новые функции объявил президент Европейской комиссии, Урсула фон дер Лайен, по итогам второй встречи в Брюсселе, в рамках Стратегического диалога о будущем европейской автомобильной промышленности.
Новые меры принимаются в решающий момент, всего за два дня до официальной презентации плана действий для автомобильной промышленности, назначенной на 5 марта 2025 года. Этот план принимается в то время, когда сектор сталкивается со все более серьезными проблемами, включая растущий угроза тарифов США, часто упоминается президентом Дональдом Трампом, который оказывает давление на европейские компании. К этому следует добавить сильная конкуренция международный, то падение спроса и трудный переход на эл., все вопросы, требующие своевременных и целенаправленных мер для обеспечения устойчивости и конкурентоспособности европейского автомобильного сектора.
Автомобили, «пауза» по штрафам: 3 года на адаптацию к целевым показателям CO2
«Чтобы решить проблему сбалансированно, в этом месяце я предложу целевую поправку к регламенту стандартов выбросов CO2: вместо ежегодного соблюдения, у компаний будет три года”. С помощью этого решения фон дер Ляйен пытается сохранить свою политику, не поддаваясь критике, реагируя на внутреннее давление, особенно со стороны своей партии, ЕНП. Предлагаемая гибкость является необходимым компромиссом для получения «зеленого света» от Совета и Европейского парламента, не ставя под сомнение выбор первого законодательного органа.
Это предложение, конечно, не является чем-то драматичным: производители автомобилей уже выразили свою позицию затруднения в соблюдать строгие целевые показатели выбросов, особенно с учетом того, что к 2025 году наступит крайний срок, который грозит крупными штрафами, оцениваемыми Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA) в 15–16 миллиардов евро. Прислушавшись к этим опасениям, Комиссия приняла решение продлить срок для соблюдения, но фон дер Ляйен уточнила, что «цели остаются неизменными«И компании по-прежнему обязаны их соблюдать, в случае несоблюдения применяются санкции. По сути, никаких лазеек нет, просто нужно немного больше времени, чтобы встать в очередь.
«Существует очевидная потребность в большей гибкости в отношении целевых показателей по выбросам CO2. Ключевой принцип — баланс: с одной стороны, нам нужна предсказуемость и справедливость по отношению к тем, кто первым выполнил свою домашнюю работу и достиг целей. «Поэтому мы не можем изменить поставленные нами цели», — пояснила фон дер Ляйен. Но, как и в любых уважающих себя переговорах, прагматизм должен вступить в игру. «С другой стороны, нам нужно прислушаться к голосам, призывающим к большему прагматизму и технологической нейтральности, особенно в отношении целей на 2025 год и санкций за несоблюдение».
Ранний пересмотр запрета на традиционные двигатели
Но настоящий сюрприз заключается в другом. Выслушав просьбы продюсеров, фон дер Ляйен также объявила о своем намерении «ускорить работу по пересмотру» постановления, которое налагает Отказ от традиционных двигателей с 2035 года. Обзор должен был состояться в 2026 году, но президент хочет перенести его на более ранний срок и завершить в этом году. Среди наиболее обсуждаемых тем — стремление Италии к большей открытости в отношении биотоплива, которое до сих пор не было включено в список экологически чистых транспортных средств. «Полная технологическая нейтральность остается основополагающим принципом», — подчеркнула фон дер Ляйен, открыв путь к возможному изменению направления.
Поддержка европейских аккумуляторов
Но это еще не конец. Поскольку, если повестка дня ЕС кажется слишком несбалансированной в сторону электроэнергии, президент добавил: «Мы изучим прямая поддержка европейских производителей аккумуляторов”. Опасения вызываются тем, что импортные аккумуляторы дешевле производимых в Европе, что ставит под угрозу конкурентоспособность европейских электромобилей. «Мы не можем допустить, чтобы наши электромобили стали дороже», — подчеркнула фон дер Ляйен, повторив необходимость стимулирования производства аккумуляторов в Европе.
Автономное вождение: Европа стремится к альянсу для ускорения развития технологий
Следующий шаг? Европейский альянс по автономному вождению. Фон дер Ляйен не сомневается: «Нам нужен большой рывок в области программного и аппаратного обеспечения для автономного вождения. Мы знаем, что глобальная конкуренция очень жесткая, поэтому нам нужно действовать масштабно и быть крупными». Европейские автопроизводители смогут сотрудничать, объединяя ресурсы для разработки программного обеспечения, чипов и технологий для автономного вождения. Конечная цель? «Ускорение вывода беспилотных автомобилей на дороги Европы».
