Положительный поворотный момент в ситуации, которая по-прежнему вызывает много неопределенностей. Джозеф Берта, накануне правления Renault, которое во вторник должно принять предложение об альянсе, исходящее от Fiat Chrysler, исключая споры о цене, тем самым способствуя слиянию между равными, согласованному высшим руководством двух домов, которое вступает в решающую фазу.
Джон Элканн объявляет о предстоящей поездке в Японию на следующей неделе, чтобы объяснить операцию высшему руководству Nissan и Mitsubishi, а тем временем он уже дает пики тем, кто во Франции просит корректировку цены на Renault, по самой низкой цене за 5 долларов. лет: таким образом, послано известие из Турина, потому что союз Париж-Токио сегодня не работает. Но, судя по первой реакции, Nissan более чем готов возобновить диалог после прихода FCA. Короче говоря, после «чуда» Серджио Маркионне в Детройте Fiat Chrysler может совершить второе успешное слияние, редкое явление в автомобильном мире, где удачных браков мало. Короче говоря, предпосылки положительные. Но, предупреждает Берта, историк экономики, которая гордится тем, что за плечами у нее руководство историческим архивом Fiat, путь к обеспечению будущего, достойного ее истории, для итальянской индустрии четырехколесных транспортных средств все еще идет в гору.
Профессор Берта, как вы оцениваете свадьбу FCA с Renault? Света больше, чем теней, или за цифрами новой компании, т. е. 8,7 млн автомобилей, проданных в 2018 году, разве не все это блестит золотом?
«Это, несомненно, отличная операция для Exor, хотя и продиктованная слабостью двух группировок. Это защитный ход, необходимый для сопротивления во все более сложной ситуации. Но это не критика: необходимость может быть хорошим клеем».
Были ли альтернативы?
«Несмотря на заявления об обратном, у группы не было запаса для самостоятельной работы в будущем. Сложная ситуация на рынке в связи с наступлением рецессии, которая, вероятно, ускорилась из-за столкновения тарифов, посоветовала нам предвосхитить время выбора. Таким образом, альтернатива заключалась в выборе союза или продажи квартиры. Exor решил объединиться».
Но кого может заинтересовать FCA?
«Корейцы. Еще пару лет назад можно было подумать о китайцах. Но в наши дни даже невозможно представить, чтобы Трамп позволил Китаю заполучить джипы, которые он считает достоянием национального интереса. Вероятно, был контакт с Hunday, но в конце концов вышла Renault, которая разобралась с крайне щекотливой ситуацией со своим японским партнером после неудач Гона».
Есть странная судьба, которая объединяет FCA и Renault. Год назад эти две группы возглавляли две самые харизматичные фигуры автомобильного мира, а именно Серджио Маркионне и Карлос Гон.
«Одно можно сказать наверняка: Маркионне никогда бы не согласился на слияние с Гоном. Однажды, общаясь с Маркионне, у меня была возможность спросить его мнение о сопернике. «Кто, — ответил он, — Король-Солнце? Если вы останетесь рядом с ним, вы рискуете обжечься». Сегодня FCA и Renault похожи друг на друга в том, что остались сиротами из-за двух менеджеров с очень сильной личностью и очень сильными управленческими способностями».
Не будьте невелики с Мэнли и Сенаром, двумя преемниками.
«Это персонажи, у которых совсем другая история, не знаю, насколько они подходят для такой сложной миссии. В этом смысле я бы не исключал новости в будущем. Сенару уже 66 лет, и он вспоминает свою жизнь в рядах Michelin. Я не думаю, что у него есть качества или даже желание блеснуть выдержкой лидера: он больше всего на свете человек порядка, способный с пользой для себя решать возложенные на него задачи.
Майк Мэнли, однако, после сделки продал акции FCA за 3,5 миллиона долларов. Маркионне убил бы его.
«Мэнли зарекомендовал себя как очень ценный менеджер как за рулем Jeep, так и за рулем Ram, способный предотвратить попытку восстановления пикапов, выпущенных GM. Но он менеджер. Я не знаю, обладает ли он качествами тотального лидера. Не случайно Элканн хотел поддержать его вместе с финансовым директором Ричардом Палмером».
Короче говоря, FCA-Renault рождается с отличными объемами, к тому же хорошо распределенными в глобальном масштабе, особенно если ось с Nissan и Mitsubishi продолжится. Впрочем, профессор, вы не думаете, что пора воспевать победу: почему?
«Повторяю: операция положительная. Но давайте не будем ошибаться, пренебрегая крайне конкурентным контекстом, в котором он развивался. Позволю себе личное наблюдение. Я только что вернулся из Детройта, города в полном выздоровлении. Среди прочего, перед штаб-квартирой GM находится прототип беспилотного автомобиля, который будет представлен через несколько месяцев. И чтобы профинансировать операцию, Мэри Барра, не колеблясь, продала штаб-квартиру. Короче говоря, они замедляют продажи автомобилей, но ускоряют усилия производителей. Конкуренция обещает быть безжалостной, в том числе и потому, что кризис глобализации снова выдвинул политику на первый план».
Политика d'abord, тогда.
«Трамп внимательно следит за событиями американской машины со дня своего избрания в Белый дом. Само собой разумеется, что решения Nissan в отношении Renault должны учитывать Miti, всемогущее министерство экономики в Токио. Арест Гона в ноябре прошлого года был бы невозможен без помощи, оказанной японским высшим руководством Nissan судебным властям, обвинившим менеджера-космополита в ненадлежащем и личном использовании ресурсов компании. Заключение Гона было обусловлено бунтом японской системы против механизма управления, который ценил французскую гегемонию в ущерб производительности Nissan и Mitsubishi».
И какую роль сможет сыграть Fiat-Chrysler?
«Прежде всего, необходимо будет уделить большое внимание управлению. В остальном есть положительные предпосылки. FCA привносит свои силы в альянс в Северной и Южной Америке, где Renault имеет свои корни на европейском рынке и, на сегодняшний день, наличие электрических платформ, в которых нуждается FCA. Джон Элканн 13 мая прошлого года объявил о начале производства электрического 500 в Италии, проект, который, вероятно, останется в силе, особенно если он сможет использовать опыт Renault в области электрических платформ и, возможно, опыт Nissan. Но для нашей страны ситуация сложная».
В каком смысле?
«Alfa Romeo и Maserati требуют значительных инвестиций, чтобы обогатить свой ассортимент предложений, который необходимо расширять и обновлять. Я спрашиваю себя: может ли новая группа мобилизовать ресурсы, необходимые для этой цели? Теперь Альфа может практически рассчитывать только на две сильные стороны, Стельвио и Джулию, которые, конечно, не новы. Maserati рассчитывает только на Levante, но нуждается в значительных инвестициях в модельный ряд и технологии, начиная с подключаемого гибрида».
Италия как Золушка системы?
«Всегда говорят о пятимиллиардных инвестициях, но пока деньги поступают в Детройт и Бразилию, здесь они всегда вызываются, но пока их не видно. Мелфи на данный момент может рассчитывать на производство, предназначенное для США, над которыми висит топор из-за возможных тарифов Трампа. Между тем, объемы итальянского производства к настоящему времени упали до скромных значений. Seat, компания группы Volkswagen, возглавляемая Лукой Де Мео, производит на одном заводе недалеко от Барселоны почти столько же, сколько на всех итальянских заводах FCA. В нашей стране сегодня снижено производство автомобилей, что требует наращивания оперативных действий. Системе потребуется инициатива в направлении промышленной политики в нашей стране. Но, к сожалению, этот дискурс касается не только FCA, которая в любом случае нашла выход своим проблемам».
