Судно с удобрениями затонуло. Мар Россо после нападений со стороны Хут также поднял вопрос экологической безопасности. Критическая зона Красного моря является зеркальным отражением Mediterraneo торговое движение и террористические атаки с использованием дронов и бомб также влияют на качество воды. Флора и фауна находятся под угрозой, а взрывчатые вещества становятся дополнительными элементами к выхлопам кораблей и многим другим морским опасностям.
На этой последней сторонеЕвропа возникла проблема большей защиты моря. Как? Подготавливая новые правила, которые национальные парламенты должны будут применять после одобрения Европейским парламентом. Пришло время морскому транспорту также адаптироваться к принципам сообщества в отношении окружающей среды и Mediterraneo это самая подходящая лаборатория. Все к июню.
Воды защищены от любой угрозы
Парламент и Совет ЕС достигли соглашения по двум директивам, которые вносят поправки в правила 2009 г. Критическим моментом является то, что Страсбургский парламент должен одобрить новые положения, а затем поручить их применение национальным парламентам. Для Европарламента это один полоса препятствий, до окончания работы законодательного органа и, будем надеяться, будет время отменить закон. Тем временем судоходные компании будут двигаться вперед, и им, безусловно, придется вкладывать деньги, чтобы избежать риска для судов в обращении.
Новые правила заменяют действующие в 2009 году и вводят соблюдение обязательств. dчастью государства флага судна, но и усилить контроль со стороны государства порта. Это открывает двери для структурных преобразований флотов, если они отстают. Судовладельцы обладают хорошими переговорными способностями и способностью руководить процессами, касающимися грузовых перевозок. Время от времени приходят хорошие новости относительно сокращения выбросов. топливо
Директива о государстве порта важна, поскольку повышает уровень досмотра иностранных судов во всех портах Союза с особенностью Ливелло ди Рискио каждого корабля. Параметры окружающей среды должны соблюдаться, но не до такой степени, чтобы блокировать навигацию. Очевидно, что компромисс был достигнут. за все время до окончательного утверждения.
Контроль и санкции
Можно предвидеть, что посредничество по санкциям все еще будет. А если их незаконно выгрузят с корабля загрязняющие вещества наказания должны быть сдерживающими и соразмерными, говорится в соглашении, но смысл этих двух терминов большой закон это разъяснит. Это универсальный принцип: не сбрасывать грязные материалы в море, но это случается.
Ежегодно происходит около 2 тысяч аварий между торговыми судами с катастрофическими последствиями. Часто о них даже не сообщают по причинам страхования, и по этой причине придется прибегнуть к цифровому контролю всех претензий через европейскую спутниковую систему. CleanSeaNet. «Наша морская среда будет лучше защищена, а самые высокие стандарты морского транспорта будут надлежащим образом сохранены благодаря использованию современных инструментов и более тесному сотрудничеству между соответствующими органами», - прокомментировал министр. Пол Ван Тигчелт, заместитель премьер-министра Бельгии по соглашению между парламентом и советом. Остается обратный отсчет принятия закона до июньских выборов.
2000 несчастных случаев – это экстремальная цифра… действительно нужно сделать что-то большее