Marea cursă abia a început dar deja se anunță un angajament, începând cu logistică, față de care debarcarea armatei aliate în Normandia arată ca un picnic. Și nu doar pentru că numărul de vaccinuri care urmează să fie distribuite este impresionant: Pfizer, prima casă care a trecut linia de sosire, plănuiește să distribuie 100 de milioane de doze în 2020 și 1.3 miliarde de doze în 2021, în timp ce Moderna susține că poate distribui 20 de milioane de doze în anul și între 500 de milioane și 1 miliard de doze în 2021. În schimb, AstraZeneca plănuiește să distribuie 22 de milioane de doze. în prima jumătate a anului 2021. Și așa mai departe, pentru că și alte grupuri farmaceutice s-au înscris deja la provocare: Sanofi, Curevac, Johnson & Johnson. Toți în căutarea ceea ce promite oricum a fi foarte mult: operațiunea de alungare a coronavirusului din coșmarurile noastre un impact pozitiv în ceea ce privește PIB-ul global de aproximativ 5,4%, chiar 6,2% pentru Statele Unite.
O parte din protagoniști, vedeți AstraZeneca și Johnson & Johnson au anticipat că vaccinul lor va fi non-profit pentru a întâlni cea mai săracă parte a lumii. Dar alții, începând cu Pfizer și BioNTech-ul german din Mainz promovat de doi oameni de știință de origine turcă, au stabilit deja prețul pentru cele două doze cerute de terapie: 19,50 de dolari, provocând un protest din partea Oxfam, asociația non-profit. Potrivit analistului Geoffrey Porges, anul viitor vaccinul va genera venituri de 3,5 miliarde care vor fi împărțite între cei doi parteneri care, la momentul respectiv, au renunțat la contribuțiile publice sosite din SUA.
Costul vaccinurilor, de altfel, va reprezenta doar o parte din costurile operațiunii, pe care le va impune. soluții costisitoare și avansate din punct de vedere tehnologic din punct de vedere logistic. Nu întâmplător atât Pfizer, cât și Moderna se dotează cu avioane, camioane și valiza-congelatoare pentru transportul vaccinurilor care trebuie neapărat transferat la minus 80 de grade și minus 20 de grade. Pfizer lucrează pentru a rezerva echivalentul a 20 de zboruri pe zi de la expeditorii FedEx, UPS și DHL. Ups construiește un nou campus de depozite congelatoare în Saint Louis, în SUA, pentru a se adăuga celui deja disponibil în Țările de Jos.
Odată coborât din avion, vaccinurile vor călători în camioane frigorifice. Pentru a ajunge la destinațiile finale, Pfizer însuși a dezvoltat containere speciale de dimensiunea valizei (50 pe 70 de centimetri) capabile să păstreze minusul 80 timp de 10 zile, cu o capacitate cuprinsă între o mie și 5 mii de doze fiecare. Fiecare este echipat cu GPS și termometru pentru monitorizare. Dacă flacoanele s-ar încălzi, s-ar aprinde o lumină roșie. Conținutul ar trebui probabil aruncat, așa cum, pe de altă parte, se întâmplă deja cu aproximativ 15% dintre vaccinurile pentru toate celelalte boli distribuite în lume. Nu este greu de prezis a muncă grozavă și (profituri mari) pentru companii, precum Air Liquide, care sunt specializate în Marea Frig.
În acest moment, cineva se întreabă dacă vaccinul este destinat să răspundă speranțelor pe care le-a generat sau, așa cum sa întâmplat cu produsul chinezesc testat în Brazilia, o oprire in extremis este încă posibilă. De fapt vaccinul anunțat luni este doar primul dintr-o patrulă de noutăți care va apărea în viitorul apropiat. Dar, după cum notează New York Times, acest vaccin, rezultatul unui experiment efectuat pe 44 de persoane, are meritul de a fi eliminat cel mai promițător proces, bazat pe metoda ARN mesager care constă în inocularea în organism a unui fragment de ARN artificial. Intrată în celulele noastre, această genă sintetică le ordonă să producă proteina spike, vârful coroanei coronavirusului, care este capabilă să stimuleze sistemul imunitar și să genereze o memorie. O procedură asemănătoare cu cea dezvoltată de Moderna. Dar în acest caz, problema nu este atât de a termina primul, cât de a satisface cererea mondială în timp relativ scurt, pentru prima dată în istoria omenirii.
