În Italia există peste 700 de vehicule industriale cu o greutate de peste 3,5 tone. Flota de vehicule este printre cele mai vechi din Europa (vârsta medie este de 13,4 ani), peste un vehicul din două (2%) respectând directivele de emisii pre-Euro IV. „Un vehicul din trei în Italia este Euro 56, 0 sau 1: o cifră impresionantă, având în vedere că corespunde de cinci ori mai mare decât a Germaniei și de trei ori mai mare decât a Franței”, subliniază. Gianandrea Ferrajoli, Coordonator Camioane Federauto.
În ultimii 13 ani, înregistrările au scăzut cu peste 40%, trecând de la 35.442 de unități în 2007 la 20.256 de vehicule vândute în 2020. În ciuda acestui fapt, sectorul vehiculelor industriale rămâne un sector strategic pentru economia națională, dovadă fiind creșterea volumelor transportate pe perioada blocării pandemiei. Din acest motiv al doilea Anfia, Federauto și Unrae „trebuie sprijinit cu intervenții care vizează întinerirea flotei circulante și returnabile transport mai sigur și mai durabil pe cauciuc”. Luca Sra, delegat Anfia pentru transportul de marfă, arată că „doar 21,6% dintre vehiculele industriale de pe drum sunt echipate cu dispozitivele de siguranță făcute obligatorii de la 1 noiembrie 2015 (AEBS pentru frânarea de urgență autonomă și LDW pentru menținerea benzii).
Pentru a promova sustenabilitatea și tranziția energetică a sectorului, cele trei asociații au propus o „Foaia de parcurs pentru relansarea transportului de marfă”, care conține un program de intervenții capabil să contribuie la decarbonizarea transportului de marfă și la descurajarea folosirii celor mai poluante vehicule. Propunerile prezentate includ o majorare a costului pentru transferul dreptului de proprietate, reducerea la zero a rambursării taxelor rutiere și a accizelor pentru vehiculele pre-Euro IV, precum și intrarea în vigoare a inspecției anuale obligatorii, inclusiv la atelierele private. , acesta din urmă deja avut în vedere dar așteaptă de ceva vreme decretele de implementare.
Paolo A. Starace, președintele Secției Vehicule Industriale a Unrae, subliniază necesitatea adoptării „măsuri de stimulare pentru înlocuirea vehiculelor vehicule mai vechi, chiar și cu vehicule Euro VI de ultimă generație, pentru a reduce considerabil emisiile de CO2 în comparație cu flota actuală”.
Unrae, Anfia și Federauto subliniază, de asemenea, importanța investiți în biocombustibili iar pe o dezvoltare paralelă a infrastructură pentru surse alternative de energie, cu scopul de a promova difuzarea vehicule electrice și biometan, în așteptarea sosirii hidrogenului, considerat o „soluție pe termen lung pentru transportul pe distanțe lungi”, se arată în nota.
Cele trei asociații mai cer să urmeze exemplul unor țări europene, lansând o lege care autorizează libera circulație a camioanelor articulate cu lungimea de până la 18 metri „care, cu masa neschimbată, permit o încărcare mai mare pe paleți și, în consecință, reduc numărul de vehicule în circulație, eficientizând fluxurile logistice.” , conchide nota.
Prin urmare, propunerile pot fi rezumate în șase puncte:
- Stimulente fiscale și de piață pentru Euro VI și combustibili alternativi pentru a încuraja decarbonizarea;
- Descurajări pentru vehicule înainte de Euro IV;
- Consolidarea rețelei de biocombustibili;
- Dezvoltarea unei rețele de reîncărcare electrică și hidrogen;
- Autorizatii de circulatie a vehiculelor 18 mt;
- Inspecție obligatorie și în atelierele private.
