I transport public în toată Europa, ei continuă să emită gaze de eșapament mortale. Există orașe în care nivelurile sunt scăzute și orașe în care acestea continuă să crească fără niciun control. După ani de opriri bruște din cauza smogului, companiile locale de transport ar trebui să își asume responsabilitatea pentru a ști dacă vehiculele care transportă milioane de oameni ele poluează si cat de mult. O dată pentru totdeauna, peste tot. Avem nevoie de un standard european pentru a-i determina pe toți să o facă în același mod? Asa pare. Și până când UE decide, bine a ta.
La ședința plenară din Parlamento European care se deschide astăzi la Strasbourg, se aduce o propunere deja votată în două Comisii. Textul care urmează a fi examinat prevede începerea negocierilor între țări pentru a împărtăși o singură metodă calcul a emisiilor de gaze cu efect de seră în toate mijloacele de transport în comun. Atenție însă: prevederea nu este prescriptivă și dacă totul merge bine, poate fi aplicată în termen de doi ani. Companiile de transport - sperăm doar inițial - nu vor fi obligate să calculeze emisiile, dar dacă o vor face vor trebui să folosească metoda comunitară unică aplicată întregului ciclu de viață al vehiculului. Doi ani de scutire este o concesie dificil de înțeles dacă problema este atât de gravă.
Italia trebuie să se adapteze
Problema a fost ridicată și într-un sondaj realizat de Eurispes cu luni în urmă pentru a avea „un sistem național de detectare și monitorizare a mobilității cu criterii uniforme pe teritoriul național și date deschise”. În Europa, Italia se numără printre țările care au cel mai mult nevoie de reglementări de acest tip datorită contrastului istoric al mobilității dintre transportul privat și cel public.
Zonele metropolitane sunt bombe asfixiante la scară globală ei consumă peste 65% din energia lumii. Toate împreună, mobilitatea urbană produce acum 70% din emisiile de dioxid de carbon din lume. Repercusiunile asupra sănătății sunt devastatoare așa cum au demonstrat zeci de studii și, de asemenea, în acest caz Acord verde a stabilit obiective pentru reducerea gazelor din motoarele cu ardere internă până în 2030
Adoptarea unei singure metode de control al deversărilor ar fi un răspuns valid, dar pentru a fi credibil trebuie să fie rapid. Europa nu întârzie.
Sunt incluse și emisiile taxiului în calcul? am putea începe de acolo, facilitând taxiurile la gară în loc să-i lăsăm să rătăcească prin orașele noastre ore în șir