Gli stimulente pentru a le cumpăra mașini electrice vor ajunge, dar cu 9 luni întârziere. „Mirafiori ar fi putut produce mai mult” și Italia nu ar fi „irosit astfel timp prețios”. Carlos Tavares, CEO al Stelar, și-a dat glas gândurilor în timpul unei întâlniri cu presa la uzina Atessa, din Abruzzo, răspunzând în natură declarațiilor controversate ale premierului Giorgia Meloni, în timpul întrebărilor. Premierul îi aruncase câteva săpături lui Stellantis, declarând că nu este dispusă să primească lecții de italianitate de la cei care au predat Fiat-ului francezilor.
Tavares, la rândul său, s-a adresat guvernului, subliniind cererea de sprijin în producția de vehicule electrice. El a evidențiat nevoie de stimulente, recunoscând mulțumiri pentru cei sosiți în februarie, dar deplângând pierderea de timp și volume din cauza întârzierii implementării acestor măsuri. El a subliniat că Italia investește mult mai puțin decât alte țări europene în vehicule electrice, provocând o pierdere în volume și producție, așa cum guvernul își propune să atingă ambițiosul reper de 1 milion de vehicule produse în țară. Apoi și-a lăudat oamenii: „Avem peste 40 de mii de angajați în Italia care muncesc foarte mult pentru a adapta compania la noua realitate, așa cum au decis politicienii și care sunt plini de talent. Nu cred că angajații italieni au apreciat aceste comentarii. Nu cred că este corect pentru ei”.
Numerele Stellantis
Nu doar cuvinte. Producătorul auto îi răspunde premierului demonstrând cu cifre care este contribuția sa la economia italiană.
Peste 63% dintre vehiculele fabricate anul trecut în fabricile italiene ale Stellantis au fost exportate în străinătate, contribuind în mod semnificativ la balanța comercială a Italiei. Această informație a fost evidențiată de un purtător de cuvânt al Stellantis Italia, care a precizat că în ultimul an au fost produse peste 752.000 de vehicule (autoturisme și vehicule comerciale), înregistrând o creștere de 9,6% față de 2022. Dintre acestea, peste 474.000 au fost vândute în străinătate.
În detaliu, locul de producție al Mirafiori a realizat o rată de export de 93%, cu peste 85.000 de unități produse. Cassino, cu aproximativ 48.800 de vehicule, a realizat o rată de export de 75%, în timp ce Pomigliano, cu aproximativ 215.000 de vehicule, a înregistrat o rată de 41%. Modena, cu aproximativ 1.240 de vehicule, a înregistrat o rată de 92%, Atessa, cu aproximativ 230.000 de vehicule, a ajuns la 85%, iar Melfi, cu peste 170.120 de vehicule, a atins o cotă de export de 53%.
Stellantis a demonstrat un angajament puternic față de Italia în ultimii ani, investind câteva miliarde de euro pentru a dezvolta noi produse și locuri de producție. Unele inițiative includ:
- Melfi (53% export) va deveni centrul de producție pentru mașini electrice de dimensiuni medii – Stla Medium.
- Cassino (75% export) se va specializa pe segmentul de mașini electrice mari – Stla Large.
- thermoli este implicată într-o conversie fundamentală din producția de motoare termice într-o gigafabrică europeană Acc, cu o investiție de 2,1 miliarde de euro.
- Sera Pratola își va consolida capacitatea de a furniza motorul B2.2 pentru a satisface nevoile totale ale Stellantis.
- Pomigliano (41% export) a văzut sosirea unor produse competitive precum Alfa Romeo Tonale și Dodge Hornet, iar Panda continuă să fie un model câștigător, mai ales în versiunea hibridă.
- Atessa (85% export) este principalul producător de furgonete mari (pentru Fiat Professional, Citroën, Peugeot Opel, Vauxhall și Toyota) și deține lider în segmentul Camping car cu o cotă de piață de 30% în Europa în 2023.
- Modena (92% export) gestionează producția MC20 și a planificat crearea unui nou departament de vopsire numit „FuoriSerie” pentru personalizarea modelelor Trident.
- Cento găzduiește o unitate de afaceri importantă dedicată producției de motoare industriale și marine.
- Torino (93% export) Mirafiori: producția de 500e (Fiat și Abarth), Maserati Levante, GranTurismo și GranCabrio, Centrul de tehnologie a bateriei, The Circular Economy Hub și uzina eDCT pentru producția de transmisii electrice, datorită joint-venture-ului cu Punch Powertrain. Noua fabrică va fi operațională anul acesta. Campusul verde este o nouă aplicație concretă a Noii Ere a Agilității în sprijinul obiectivelor Carbon Net Zero.
În ciuda dus-întors, Tavares a asigurat că dialogul cu guvernul italian va continua și se va baza pe fapte, fără demagogie.
