Primarul Sala: „Milano, un model pentru toată Italia”

„Proiectul aprobat care mi-a dat cele mai multe satisfacții? Reconversia fostelor șanti de cale ferată, care va da o nouă față orașului. Dar visul meu este să redeschid Navigli”. E o camera beppe îndrăgostit de istoria Milanului său, dar proiectat în viitor pe cel care comentează cu FIRSTonline câteva dintre temele abordate în ultima sa carte, „Milano și secolul orașelor”, publicat de La Nave di Teseo și în care primarul capitalei economice italiene reia etapele istoriei sale personale și politice. De la Expo la Agenția Medicamentului, de la rolul pe care marile orașe îl joacă în epoca globalizării până la președintele francez Macron, care ar putea deveni un nou model politic: „Orientarea lui nu este încă clară, chiar dacă echilibrează bine între dreapta și stânga. ".

Primar Sala, în carte, ca în multe alte ocazii, nu ați ezitat să vorbiți despre „modelul Milano”: credeți că succesul orașului dumneavoastră poate fi exportat la nivel național? Mai susțineți că „Milano nu are timp să aștepte politica, dacă politica nu își respectă vremurile”, și că orașul va crește chiar dacă Italia nu va face la fel. Chiar asa e?

„Unul dintre refrenele pe care le aud cel mai des este cel care spune: „Milano este locomotiva Italiei”. Din păcate această declarație riscă să rămână un scop în sine, pentru că locomotiva târăște vagoanele cu aceeași viteză și nu asta se întâmplă. Prin urmare, ceea ce cer este să-i dau Milanului oportunitatea de a avea cele mai bune experiențe și să o susțin astfel încât să le poată transmite în toată Italia. Orașul nostru se confruntă cu o perioadă deosebit de plină de viață și proactivă, deoarece fiecare dintre componentele sale – instituții, industrie, societate civilă, sectorul al treilea – își face cel mai bun rol. Acum, vom avea întotdeauna nevoie de Guvern în anumite probleme. Dar asta nu înseamnă că Milano, deschis către Europa și către lume, poate merge mai departe de unul singur, ca ghid operațional al țării”.

„Secolul orașelor”, titlul cărții, este un citat din fostul primar al orașului New York Bloomberg. Susțineți că orașele sunt „locurile cele mai potrivite pentru a aborda problemele majore ale viitorului și pentru a ghida calitatea vieții pe planetă”. Nu este oare un paradox în vremuri de globalizare?

„Nu este, dacă ne gândim că 50 la sută din populația lumii trăiește deja în orașe astăzi și că, până în 2050, acest procent ar putea crește la 75 la sută. Aceasta înseamnă două lucruri. Primul este că trebuie menționat că majoritatea resurselor financiare, tehnologice, culturale și umane sunt concentrate în orașe; a doua este că această prezență a resurselor deschide provocări în sferele de mediu, sociale și economice care privesc toate orașele, în egală măsură chiar dacă fiecare își menține specificul teritorial propriu. Din acest motiv, este necesar să facem tot mai mult apel la responsabilitatea locală, să ghidăm acțiunea globală”.

În Italia, în virtutea unui sistem electoral diferit, orașele au și avantajul de a fi mai controlabile decât țara în sine. În acest sens, spuneți că invidiați modelul francez și alegerea lui Macron. Cum apreciați primul an de mandat al președintelui francez? Crezi că este un model politic din care să te inspiri?

„Nu am spus că invidiez modelul electoral francez, dar cred că Italia are nevoie de un sistem (ca cel francez, dar nu neapărat ala) care să pună un lider politic în situația de a guverna cu adevărat. Primul an al lui Macron a fost foarte apreciabil, mai ales pentru determinarea și abilitățile sale de conducere. Poate că orientarea generală a politicii sale nu este încă foarte clară, chiar dacă adesea pare să echilibreze în mod deliberat între stânga și dreapta”.

După Expo, Porta Nuova, Navigli și CityLife, noua provocare urbană majoră a Milano este cea a fostelor șantiere de cale ferată. Vor deveni și un spațiu comercial imens, precum stațiile mari actuale și CityLife în sine, sau există idei diferite?

„Pe fostele șantiere de cale ferată a fost semnat și aprobat un acord de program de către Consiliul Local care vorbește foarte clar. De exemplu, 65 la sută din cei peste un milion de metri pătrați ai suprafeței totale - sau 675 de metri pătrați - vor rămâne verzi; cel puțin 30 la sută din volumele totale vor fi utilizate pentru locuințe sociale și convenții speciale, cu 3.400 de locuințe pentru grupurile sociale cele mai slabe. Pentru clădirile „nerezidențiale” – birouri, comerț, producție, logistică etc – vor fi disponibile peste 32 la sută din volumele totale, dar cu interdicția de a construi centre comerciale și structuri mari de vânzare”.

De mai multe ori în carte criticați mitul declinului fericit, precizând însă că și timpul dezvoltării nestăpânite a trecut. Deci viitorul este undeva la mijloc? Care?

„Viitorul constă în responsabilitatea de a înțelege că, astăzi, trebuie să combinăm motivele creșterii cu provocările concrete ale vieții de zi cu zi. O responsabilitate pe care orașele, în mare măsură, o asumă deja”.

Potrivit oamenilor de știință, încălzirea globală se deschide spre scenarii apocaliptice până la sfârșitul secolului. Ce poate face Italia și mai ales Milano în această problemă, care, în ciuda tuturor eforturilor depuse, de la Zona C la mobilitatea partajată, transportul public și grija verdeață urbană, continuă să fie în imaginația colectivă - și de fapt - orașul smog? Când va putea să se scuture de această reputație?

„Milanul se ocupă foarte serios de această problemă. Având în vedere că orașul se află la un nivel cu relativă dificultate în recircularea aerului – asupra căruia nu putem interveni –, am lansat o serie de inițiative care vizează îmbunătățirea calității aerului pe care îl respirăm. Mă gândesc la angajamentele asumate în cadrul rețelei internaționale de orașe C40 - privind identificarea unei zone cu impact redus asupra mediului în care nu circulă vehicule alimentate cu combustibili fosili și achiziționarea doar de autobuze electrice pentru serviciul de transport public - ; la fel cum mă gândesc la difuzarea din ce în ce mai masivă a serviciilor de bike and car sharing, la întărirea liniilor de metrou (și cu aceasta vă reamintesc că lucrăm la extinderea liniilor existente precum și la construcția de noi metrouri). și linii de tramvai, pentru a deservi o suprafață din ce în ce mai mare) precum și eficiența energetică a clădirilor publice și private, începând cu stimulentele pentru schimbarea cazanelor”.

Ați depus recent contestație pentru atribuirea Agenției Europene a Medicamentului, câștigată de Amsterdam la tragere la sorți: ce șanse are Milano să o readucă acasă?

„Cred că va fi greu să câștigăm contestația, dar a trebuit să încercăm, până la capăt. Dosarul prezentat de Milan a fost și este de calitate: avea tot potențialul de a câștiga. De aceea am simțit că este de datoria noastră să ne facem auzite vocile. Trebuie să facem presiuni pentru a se asigura că există condiții pentru o funcționare imediată efectivă a EMA la Amsterdam. Dacă nu, ar fi foarte grav. Pentru că EMA decide ce medicamente pot fi administrate și care trebuie retrase în toată Europa. Întrebarea care se deschide este da politică, dar și o problemă de sănătate publică”.

Dacă ar fi să alegi o provocare dintre cei câștigați până acum în calitate de primar, care ți-o simți cel mai drag? Și pe care ai vrea să o câștigi în continuare?

„Între obiectivele atinse, un loc important îl deține acordul de program pe fostele aeroporturi: va contribui la a da orașului o nouă față. Aș dori să câștig și provocarea mobilității, din motivele explicate mai sus, și cea a reamenajării suburbiilor. În plus, nu neg dorința de a vedea redeschise Navigli”.