Cine și-ar fi imaginat că ceea ce îi surprinde cel mai mult pe investitorii străini din Italia nu este datoria publică a acesteia, care este și a treia ca mărime din lume, ci ceva mai impalpabil? Totuși, ceea ce îi impresionează mai mult decât orice altceva este antipatia larg răspândită de care se bucură la noi un manager de calibrul lui Sergio Marchionne. Cine ne amintește acest lucru nu este un observator oarecare, ci unul dintre cei mai atenți dintre evenimentele italiene: Bill Emmott, fost director al The Economist și autor al unei cărți de mare succes precum „Hai, Italia – Cum să începi din nou după Berlusconi” . În ultimul număr al „L'Espresso”, Emmott a scris un comentariu de mare interes și de actualitate pe care toate forțele politice și sociale ar trebui să-l citească și să mediteze și care deja în titlu merge direct la miezul problemei: „Nemo Marchionne la acasă”. Pe scurt, ratingul de aprobare (foarte scăzut) al lui Marchionne în casa noastră ca un test al orientărilor politice și al tendințelor sociale și culturale ale Italiei. În cele din urmă, dorința italienilor de a crește sau de a rămâne în bazinul mort al recesiunii și stagnării.
Dacă până de curând – spune Emmott – investitorii străini se întrebau „de ce italienii continuă să voteze pentru Silvio Berlusconi”, astăzi se întreabă „de ce Sergio Marchionne, care este considerat un erou în Detroit, este atât de detestat în Italia”. Și adesea nu știu cum să răspundă. Poate fi și adevărat că CEO-ul Fiat, omul care a moștenit o companie falimentară tehnic în urmă cu cinci ani și care astăzi a transformat-o într-o realitate industrială cu o mie de probleme, dar care câștigă pariul american și revine în joc, a limitări grave de comunicare și a făcut mai mult de o greșeală în tactica sindicală. Dar ar fi prea simplist să credem că răspunsul ar putea fi acesta. „Este surprinzător – scrie din nou Emmott – că atât de mulți italieni au o părere atât de negativă despre bărbatul care conduce una dintre cele mai importante și mai vechi companii de producție din țară”, în ciuda faptului că deseori arată mândria de a aparține unei țări care este a doua. cel mai mare producator din Europa dupa Germania. „Și mai ciudat este faptul că această mare țară producătoare produce mai puține mașini într-un an decât Regatul Unit”. Da, producem mai puține mașini decât Marea Britanie, care are ca vocație mai degrabă finanțele decât industria: de ce?
Antipatia larg răspândită pe care Marchionne o adună în Italia, „în special în rândul presei de elită, este – în ochii germanilor, britanicilor și americanilor – simptomul a ceva care s-ar putea dovedi a fi foarte periculos: că italienii nu sunt cu adevărat interesați de creșterea economică” și că Italia nu a îmbrățișat cu adevărat capitalismul modern și nu este interesată să-i întâmpine pe cei care vor să facă afaceri.
Emmott are perfectă dreptate. Astăzi, Marchionne este, poate în ciuda lui, testul de turnesol al sentimentului italian. Problema, desigur, nu este transformarea lui Marchionne într-un sfânt, ci înțelegerea a ceea ce trezește atâta aversiune față de el: dacă este persoana lui, dacă este Fiat sau dacă este provocarea inovatoare pe care, îi place sau nu, Marchionne o are. lansată în ciuda opoziției din partea unei mari părți a sindicatelor, a forțelor politice, a opiniei publice, a presei și – ceea ce este și mai șocant – în indiferența Confindustria și a liderilor săi. Ideea este aceasta: este corect ca țara să întrebe Fiat și celelalte câteva mari companii naționale ce sunt dispuși să facă pentru Italia, dar cu condiția să își pună o a doua întrebare și să se întrebe ce este gata să facă țara noastră. pentru a le păstra, a le spori și a le atrage în zona noastră. Cu alte cuvinte: într-o țară industrială ca a noastră companiile mari sunt un lux, o opțiune sau o necesitate și o sursă de dezvoltare? Îți mulțumim Emmott pentru că ne-ai amintit și pentru că ne-ai forțat să ne gândim la aceste adevăruri. Dar mulțumesc și lui Marchionne pentru că a contestat conformismul care condamnă Italia la mediocritate cu nepopularitate. Desigur, metodele CEO-ului Fiat pot fi mereu dezbătute, dar substanța problemelor de productivitate, certitudinea comportamentului diferitelor părți implicate și, în cele din urmă, regulile jocului pe care Marchionne le ridică nu își ascunde capul în nisipul pe care îl vom face un pas înainte spre un viitor mai luminos.
