Unde va fi mașina în următorii ani depinde nu numai de mișcările pieței globale. Dar și și mai ales din acțiunea politicii industriale care a însoțit întotdeauna evoluția sectorului Auto în Italia și în întreaga lume. Iată de ce Comisia de Industrie a Senatului a promovat și a transmis Guvernului un studiu privind sectorul din principalele țări europene realizat de Unioncamere și Prometeia în care se solicită stimulente pentru sosirea de noi producători pe lângă FCA. „Decidetorii politici italieni – a scris Massimo Mucchetti, președintele Comisiei în prefața studiului – trebuie să aleagă dacă vor investi sau nu resurse publice într-o industrie care va continua să fie crucială pentru economia italiană și să aibă un multiplicator tehnologic și de ocupare a forței de muncă. între cei mai înalți. Cu siguranță nu este vorba de a ne întoarce în trecut, de a încerca clonarea în afara timpului a participațiilor statului, ci de a folosi bine instrumentul de stimulente care vizează teritorii și proiecte, învățând din experiența de la Torino care a favorizat înființarea GM sau de la acel bolognese care ne va aduce SUV-ul Lamborghini, și să folosim mai bine, fără complexe, Fondul Strategic al Cassa depositi e prestiti atunci când se va ivi ocazia”.
O NOUA TAXARE PENTRU RELANSARE
Studiul a fost discutat în această dimineață de reprezentanți ai industriilor auto italiene și ai guvernului. Pentru Filippo Pavan Bernacchi, președintele Federauto, este nevoie urgent de un nou sistem de taxare pe autovehicule, atât pentru persoane fizice, cât și pentru companii, pentru a încuraja relansarea sectorului fără costuri pentru Stat. Pavan Federauto estimează că o cotă de TVA subvenționată pentru persoane fizice, cu beneficii în scădere, ar putea genera 756 de înmatriculări suplimentare pe o perioadă de trei ani, în timp ce creditul fiscal sau deducerea ar declanșa o cerere suplimentară pentru 210 de mașini cu numere de TVA. Toate susținute de veniturile fiscale mai mari în consecință și de utilizarea mai redusă a măsurilor precum amortizoarele sociale. Alternativ, Federauto cere Guvernului să ușureze presiunea asupra sectorului, în special asupra celor care folosesc autovehicule, precum și „să elimine supereticheta demagogică pentru mașinile de performanță”.
„Gândirea la dezvoltarea sectorului auto în Italia nu înseamnă doar urmărirea creșterii sau atragerea investițiilor, ci și identificarea unor priorități clare pentru creșterea competitivității operatorilor într-un lanț de aprovizionare diferit de cel spaniol sau englez”, a subliniat președintele. al Unioncamere Ivan Lo Bello pentru care „este necesar: să încurajeze cercetarea; încurajează modernizarea expertizei lanțului de aprovizionare și sprijină crearea și consolidarea rețelelor”.
SUPRACAPACITATE DE PRODUCȚIE
Studiul Unioncamere-Prometeia a analizat starea de sănătate a sectorului auto și a lanțului de aprovizionare în principalele țări vest-europene (Germania, Spania, Franța, Regatul Unit și Italia) care se caracterizează prin structură, poziționare și competitivitate diferențiate. Dacă Germania reprezintă un exemplu virtuos de dezvoltare a industriei auto, Franța este cea care a suferit cel mai mult în ultimul deceniu. Lanțurile de aprovizionare engleză și spaniolă împărtășesc absența marilor producători naționali de automobile (autonome) și, dimpotrivă, prezența pe scară largă a investitorilor străini și au demonstrat o bună capacitate de a-și reveni din minimele crizei recente. În sfârșit, lanțul de aprovizionare italian, în ciuda nivelurilor modeste de producție de mașini și vehicule comerciale, este totuși capabil să genereze valoare pe teritoriul italian comparabilă cu cea a altor economii (excluzând Germania). Totuși, tema capacității de producție în exces a apărut într-un mod perturbator în toate aceste economii și este o temă centrală pe agenda tuturor operatorilor și factorilor de decizie. „Problema – notează raportul – este totuși presantă pentru Franța și Italia unde gradul de utilizare a plantelor, conform definiției Harbour, declarat de marii producători naționali este foarte scăzut, 53% pentru Italia și 65% pentru francez”. Producția medie pe fabrică este departe de pragul de 180-200 de mii de vehicule, considerat în general profitabil de sector. Grupurile preferă apoi să folosească mai mult fabricile din afara granițelor naționale de origine, situate în general în țări cu costuri mai mici cu forța de muncă (pentru Fiat Polonia, Serbia și Turcia). „Pe termen mediu – notează studiul – contribuția pozitivă din redresarea cererii europene nu va fi suficientă pentru a rezolva problema capacității excedentare decât dacă se reface competitivitatea sistemului, adică dacă Italia nu va reuși să atragă noi operatori și investiții și/ sau principalul operator italian este capabil să repoziționeze țara în centrul strategiei sale de producție. Fără aceste schimbări, o estimare conservatoare indică faptul că ar exista 1,5 fabrici cu risc de închidere în Italia”.
GREUTATEA SECTORULUI ÎN ECONOMIE
Cu toate acestea, cifrele studiului demonstrează cum industria auto, în ciuda reducerii pe care a suferit-o în ultimii douăzeci de ani, este încă centrală nu numai în ceea ce privește ponderea asupra PIB-ului, ci și în ceea ce privește capacitatea sa de a activa cererea și ocuparea forței de muncă în alte domenii. de asemenea sectoare. Faza industrială contribuie direct și indirect la PIB-ul național pentru o pondere care variază de la 1,7% în Franța la 9,2% în Germania, în timp ce faza de distribuție variază de la 1,9% în Spania la 3,3% în Regatul Unit. În Italia, faza industrială generează aproximativ 28 de miliarde de valoare adăugată și angajează peste 500 de oameni, contribuind la formarea a 2% din PIB. Faza de distribuție produce o valoare de aproximativ 40 de miliarde de euro și sprijină peste 700 de angajați. Fără a lua în considerare efectele de propagare asupra altor sectoare: fiecare euro de valoare adăugată în faza industrială a autovehiculelor sprijină încă 1,6 EUR până la 2,6 EUR în alte sectoare ale economiei (pentru Italia această valoare este egală cu 2,2, 2). În plus, fiecare muncitor în faza industrială sprijină în medie alți XNUMX lucrători din alte sectoare decât al său.
Atașamente: Sectorul auto în principalele țări europene.pdf
