De fiecare dată când premierul Giorgia Meloni vorbește despre Mediterana, ea găsește o modalitate de a menționa proiectul centrul energetic al Italiei. Lărgând conceptul, în lumina celui mai recent Raport Srm-Intesa Sanpaolo 2023, Italia poate aspira la un rol de hub pentru tranziția energetică. Prin crearea de noi Instalatii de regazificare GNL dar şi a nodurilor de transport hidrogen și biocombustibili.
Dincolo de anunțurile politice și de succesul (sperat), există două componente esențiale care ar da substanță inițiativei: energia și marea. Primul, după războiul ruso-ucrainean, și-a asumat o valoare strategică extraordinară pentru reducerea importurilor de gaze rusești. Al doilea are o valoare comercială de multe milioane de euro, în condițiile în care porturile italiene vor fi punctul de control pentru Europa. Pentru a vă face o idee despre cât de important este traficul naval în Marea Mediterană, merită să vă uitați Pasajul Suez unde in 2022 au trecut 23.400 nave care a adus Egiptului peste 8 miliarde de dolari. Conceptul de hub energetic este deja potrivit pentru cea mai mare parte a zilelor noastre porturi italiene. În trecut, în vecinătatea lor erau construite rafinării, joncțiuni pentru conducte de petrol și gaze și rezervoare de stocare, destinate acum să fie transformate pentru a manipula combustibili verzi. Este clar că nu vor gestiona doar GNL, biocombustibili sau hidrogen, ci și cote de energii fosile de care ne vom mai avea nevoie pentru mult timp. Dar pregătirea este o necesitate.
Porturi, terminale GNL, Sud: Raportul Srm asupra marii
Raportul „Economia Maritimă Italiană” elaborat de Centrul de Studii Srm al Grupului Intesa SanPaolo a studiat piața navală în ritm rapid și face să strălucească ochii armatorilor. Turbulențele au trecut în urmă și Italia este țara privilegiată din Marea Mediterană. O țară cu dezechilibre istorice, dar cu Sudul chemat să profite de cele mai bune oportunități în investiții, durabilitate și ocupare. Cât din cele 377 de miliarde de euro de import-export naval poate merge în Sicilia, Puglia, Calabria, Campania? Studiul crede că există loc pentru 7 noi terminale de regazificare lângă porturi și 5 conducte pentru a transporta 140 de miliarde de metri cubi de GNL. O cantitate enormă care necesită investiții pentru adaptarea porurilor precum Cagliari, Augusta, Taranto, Brindisi, Salerno, Catania.
„Problemele prezentate în Raportul asupra economiei maritime italiene joacă un rol fundamental pentru viitorul țării noastre și al Europei, precum și pentru noile structuri ale unei producții care se confruntă cu forme de reorganizare logistică a lanțurilor valorice”, spune el. Gian Maria Gros-Pietro, Președinte al Intesa Sanpaolo. Cifra de afaceri din Italia are „în Sud o expresie a excelenței în sectoarele portuare și maritime”, adaugă Massimo Deandreis, director general al SRM. Banca nu este în niciun caz în afara sistemului care are nevoie de credit și sprijin.
Nave și CO2
Traficul este măsurat în funcție de capacitatea armatorilor și a industriilor conexe de a economisi costurile și de a obține profit din comenzi. Selectând cifrele de afaceri, se dovedește că în întreaga Mediterană, Conducerea italiană este cel mai condus, acoperind 40% din totalul comerțului cu 252 milioane de tone de mărfuri transportate. Cât de compatibile sunt toate acestea cu tranziția energetică și cu impactul asupra mediului? 47,7% din toate comenzile (în termeni de GT) în iulie 2023 - certifică Raportul Sam - sunt legate de nave care utilizează combustibili alternativi, în timp ce în 2017 această pondere era de doar 10,7%. Și ce așteptări pot avea orașele din Sud, în condițiile în care vor vedea sosind nave comerciale încărcate cu combustibil? Porturile mediteraneene se îmbunătățesc, organizațiile maritime și Marina reacţionează. Astăzi, transportul maritim produce în total 2,19% din CO2 și, per total, este suportabil. Navele vor trebui să fie mai rezistente și mai digitizate, nu există nicio îndoială. Aici se anunță o bătălie foarte dură cu Asia, o realitate în care economia verde nu este tocmai o prioritate. Dacă se va confirma prognoza pe 5 ani de a face din Italia podul de gaze mediteraneene (nave și conducte), Sudul va avea unul dintre meciurile decisive. În concret, înseamnă să treci de la 84,4 miliarde de euro din valoarea bunurilor reușite la ceva mult mai mare. Ajungem inevitabil la nodul Pnrr. O modalitate de a merge cu 630 milioane de euro investiții. Banii se referă la 8 Zone Economice Speciale (Zes) și sunt în derulare 240 de cereri cu 55 de autorizații eliberate comisarilor Guvernului. Acestea sunt cifre din Raportul Srm. Porturile sudice trebuie să concureze cu China, Coreea, Japonia? Corul oamenilor de mare spune da. Dar cei 5 ani prevăzuți în economia maritimă italiană se încheie în 2028 cu PNRR (aproape sigur) expirat.
