A fost inaugurat pe 30 mai ca aeroport civil (a doua oară, de fapt) și într-o lună vor ateriza primele zboruri regulate regulate. Pe aeroportul Comiso, pe 7 august, își face debutul ruta așteptată cu nerăbdare spre Roma Ciampino de către Ryanair, cu șase zboruri săptămânale. Din 17 septembrie zborul către Bruxelles va fi activ de două ori pe săptămână și din 19 septembrie către Londra, tot de două ori pe săptămână. Anunțul primelor zboruri programate de pe noul aeroport din Ragusa a fost făcut cu mare pompa în iunie în prezența ministrului Infrastructurii, Maurizio Lupi, și a președintelui Regiunii, Rosario Crocetta.
De fapt, Ryanair a semnat un contract pe 5 ani cu compania de management aeroportuar, Soaco, și va activa trei conexiuni: cu aceste 10 zboruri săptămânale, își propune să aibă 150 de pasageri în decursul anului, să creeze 150 de locuri de muncă și să economisească 13,8 milioane de euro pentru clienți. Potrivit șefului companiei aeriene, acordul cu Comiso nu va provoca nicio perturbare celorlalte aeroporturi siciliene. Scopul este creșterea numărului de pasageri. Potrivit unor surse, compania low cost ar fi cerut șapte milioane de euro pentru activarea rutelor companiilor aeriene, dar oficial nu se cunosc termenii acordului. Nu e de mirare că unele aeroporturi din nordul Italiei au dat faliment pentru a plăti Ryanair să-și aterizeze avioanele pe piste.
Un ajutor de stat? Poate, dar aeroportul din Comiso trăiește din ajutor. A costat aproximativ 46 de miliarde, din care jumătate a fost furnizată de Bruxelles. Personalul acestuia, aflat deja la lucru din 30 mai, în așteptarea zborurilor programate în august, va fi plătit timp de doi ani de regiunea Sicilia. Până în prezent a permis aterizarea unor avioane private și charter. Cel mai important zbor a fost cel al unei aeronave „publice” care transporta 150 de migranți aterizat la Lampedusa și direcționat către centrele de primire din Sicilia. Potrivit știrilor locale, există și unele zboruri din Malta, care așteaptă plecarea rutei Malta-Comiso, care este tot de două ori pe săptămână. Cine plătește Ryanair nu este clar, dar nu există nicio îndoială că sunt bani publici. În orice caz, aeroportul a fost inaugurat după o așteptare care a durat zeci de ani și într-o situație dificilă, prin urmare s-a făcut un prim pas înainte așteptat cu nerăbdare. Păcat că următorii pași nu sunt nici simpli, nici imediati.
Predarea râvnitului certificat de aeroport fostei baze NATO de la Comiso, numărul unu al Enac, Vito Reggio, cea mai înaltă autoritate aeronautică italiană, a avertizat: „este un aeroport care se naște expus tuturor curenților care afectează economia și transportul cu avionul. ". Nu este un mister faptul că multe aeroporturi mici italiene sunt destinate să se închidă, toate cele fără volum de trafic suficient. Va putea Comiso să atingă cota minimă? Pana acum cronicile si istoria nu au fost generoase. Este al patrulea aeroport sicilian, dar nu a văzut încă zboruri programate aterizate. A fost inaugurat în 2007, sponsorizat de ministrul de Externe de atunci Massimo D'Alema, dar lansarea propriu-zisă a fost blocată pe fondul întârzierii lucrărilor și a negocierilor epuizante cu privire la cine ar trebui să plătească pentru turnul de control. Negocierile au stagnat, până când Regiunea Siciliană a alocat 4,5 milioane pentru a plăti controlorilor de zbor ENAV pentru doi ani.
Astăzi, ca și în 2007, însă, Comiso a început fără legături. Cele ale Ryanair și ale altor companii cu care sunt în curs de negocieri sunt așteptate în următoarele săptămâni (inclusiv AirOne și TunisAir) și se pariază pe reduceri puternice la tarife legate de numărul de pasageri transportați. Și în speranța revenirii pe lista aeroporturilor de interes național unde se vor concentra investițiile publice. Dar cât timp? Aeroportul Magliocco, părăsit până acum, are o dublă motivație pentru existența sa: o escală în sud-estul Siciliei și o pistă alternativă la aglomerata Catania-Fontanarossa, mai ales când Etna o ia razna. Păcat că la sosirea zborului de stat cu 150 de imigranți ilegali din Lampedusa, aeroportul era deja închis de trei ore și jumătate, în condițiile în care deocamdată angajații turnului de control lucrează de la 9 la 19. Pista de aterizare redeschis imediat, iar cu 100 de minute extraordinare, totul a căzut la loc. Un calcul grosier făcut de managerii aeroportului vorbește despre un cost suplimentar în jur de 2500 de euro.
Vor veni vremuri mai bune dar în acest moment Comiso este „un aeroport privat” pentru ENAC, în condițiile în care este administrată de o firmă, Soaco, controlată în proporție de 35% de Municipiul Comiso și restul de Intersac, care aparține aeroportului din Catania și unei persoane fizice, editorul Catania Mario Ciancio. Zborurilor Ryanair li se va alătura probabil un charter săptămânal către Tunisia, iar din septembrie un zbor AirOne către Malpensa. Dar încă prea puțin pentru a justifica costul unei escale.
De fapt, pentru mulți Comiso este cea mai recentă adăugare pe lista aeroporturilor italiene inutile. Nicio companie aeriană nu ar merge spontan la Comiso, pentru că pasagerii dornici să-și plătească biletul se găsesc, din belșug, în Catania. Pentru o companie nu ar avea sens economic să aterizeze la Comiso și să plece cu avionul semigol. Nici nu ar avea sens ca pasagerii să aterizeze într-un aeroport fără legături și fără legături directe cu teritoriul. Nici autobuze, nici trenuri, nici taxiuri. Riscul este ca Comiso să fie un duplicat al Cataniei. Mai mult, viabilitatea recentă a zonei vă permite să ajungeți mai bine în multe orașe din provinciile Siracuza și Ragusa din Catania (în ciuda distanței mai mari), decât din Comiso. Ryanair a completat deja zborurile către Trapani. Începută ca o duplicare a Palermo, uzina din Trapani este, în toate intențiile și scopurile, aeroportul sicilian al companiei low cost care oferă numeroase rute care nu există în Palermo și Catania și a reușit astfel să crească semnificativ numărul de zboruri și de pasageri. la aeroport. Păcat că Provincia Trapani nu mai știe să ramburseze pierderile companiei sale de administrare aeroportuară și se gândește să introducă o taxă pentru a nu fi obligată să închidă robinetele, iar odată cu ei înțelegerea cu Ryanair.
Comiso este probabil cel mai recent dintr-o serie de aeroporturi mici care continuă să funcționeze în ciuda tuturor. Cuneo are doar zboruri care sunt furate pe aeroportul din Torino; în Perugia există un aeroport nou-nouț, a cărui renovare a costat peste 40 de milioane, care nu are nimic de oferit în comparație cu Fiumicino; în Puglia două aeroporturi nu sunt suficiente pentru poftele din Foggia și Taranto. În Calabria Crotone ar trebui să fie închis, dar se vorbește despre un nou aeroport în Sibari. Până și Verona a ajuns în pragul crizei din cauza marii „generozități” arătate față de Ryanair. Companiile aeriene low cost sunt plătite, mai degrabă decât pentru serviciile aeroportuare, evident din banii contribuabililor. Public și colapsul, care vine inexorabil după câțiva ani, când se epuizează banii Ryanair pleacă, în căutarea unui nou aeroport.
