Este o poveste veche, una care se repetă în mod regulat de cel puțin un deceniu: posibilitatea unei căsătorii între cei doi. Decret (acum asociat cu Chrysler) și francezii din Psa Peugeot-Citroen. Vorbeam despre asta pe vremea gravei crize Lingotto, la începutul anilor 2009, când Psa lui Jean-Martin Foltz a fost prezentat ca model pentru renașterea unui grup auto. A fost evocată în XNUMX, la momentul alianței Fiat cu Chrysler și a încercării (eșuate) a companiei din Torino de a acapara și Opel: la vremea respectivă grupul francez, susținut din fonduri publice de la Paris, a rezistat crizei, cu siguranță mai bun de compatriot Renaulteternul rival. Să vorbim despre asta acum. Și, dincolo de dezmințiri și de „no comments” mai mult sau mai puțin enervați din partea celor două posibile părți interesate, un lucru este cert: niciodată până acum Psa Peugeot-Citroen, care este cel mai mare producător francez și numărul doi din Europa, ci într-un profund , criză foarte profundă, are nevoie de un aliat. Mai ales un partener care îl eliberează de pe piața europeană. Asta îl sprijină în cursa către piețele emergente.
Din ce în ce mai rău în ultimele șase luni. Situația PSA s-a deteriorat rapid în a doua jumătate a anului 2011, chiar dincolo de cele mai proaste perspective ale analiștilor. În primele șase luni, în ciuda dispariției ajutorului pentru casare în vigoare pe marile piețe europene până în 2010, vânzările s-au menținut constant, însumând 405 milioane de euro. După vară, situația s-a înrăutățit: pentru toată lumea, dar și mai mult pentru Psa. Liderii grupării au înmulțit avertismentele de profit, până la admiterea din gura președintelui Philippe Varin „pierderi semnificative” în a doua jumătate. Datele definitive nu sunt încă disponibile, dar ar putea fi conturile globale din 2011 care se închid în roșu. Ghimpele din partea PSA este Europa: aici vânzările Peugeot-Citroen au scăzut cu 8% în primele unsprezece luni, față de o scădere generală a sectorului de 1,2%.
Performanța acțiunii reflectă neîncrederea investitorilor. Titlul la Bursa de Valori din Paris a încheiat anul 2011 în scădere cu 56,4%, cu o capitalizare mai mult de jumătate. Pentru a ne face o idee despre dezastru, este suficient să ne amintim că în aceeași perioadă Renault (considerat a fi într-o formă mai proastă decât concurentul său până în urmă cu câteva luni) a pierdut 38,3%, în timp ce sectorul auto a pierdut 23% anul trecut. . „Cei doi producători francezi și în special PSA sunt prea expuși unei piețe mature precum cea europeană – a subliniat în ultimele zile Xavier Caroen, analist sectorial la Kepler Capital Markets la Paris -. În timp ce principalii lor concurenți și mai ales germanii sunt mai expuși piețelor emergente, precum China și Rusia și America Latină, dar și SUA, care ar putea crește în 2012”.
Punctele slabe ale Psa. Cota de vânzări în Europa de PSA corespunde la 59% din totalul său mondial: mult prea mare. Până în 2010, Psa a simțit în mod pozitiv ajutorul pentru casare finanțat de Franța și de marile țări ale Bătrânului Continent. Nu numai atât: grupul a comercializat noi modele de succes (în special seria Citroen DS) realizând ceea ce liderii PSA au numit „la montée en gamme”, încercarea în segmentele de producție unde sunt în mod tradițional mai puternice de a se apropia de standardele germane, îmbunătățind imaginea în rândul consumatorilor. În ultimele luni, însă, Psa pare să piardă teren (cel 207 pentru segmentul B trebuie reînnoit cât mai curând). Și apoi mai este și cealaltă mare problemă, costurile prea mari ale angajării în Franța, încă fundamentale (într-adevăr, prea mult) ca bază de producție. Pe tot parcursul anului 2011 a existat o împingere și tragere între companie, care vrea să reducă numărul de angajați în Franța, și sindicate, care rezistă. ȘI Nicolas Sarkozy iar Guvernul de la mijloc, în această perioadă pre-electorală (primul tur al alegerilor prezidențiale este fixat pentru aprilie) este reticent să aprobe o reducere. Mai ales că în 2009 Psa primise un împrumut de trei miliarde de euro de la stat, cu angajamentul de a nu se reloca pe termen scurt și mediu. În noiembrie anul trecut, însă, Varin a trebuit să recunoască că da, PSA va reduce producția în Europa și, mai ales, în Franța (cu 6 de locuri de muncă mai puțin pe bătrânul continent în 2012, dintre care 4.300 în Franța). În același timp, PSA a decis să dubleze investițiile planificate în Brazilia, unde grupul rămâne în urma Fiat și VW.
Legături cu Fiat. Marchionne a vorbit despre „pură speculație” cu privire la o posibilă căsătorie cu Psa. Dar este cert că, dincolo de Brazilia, nu ar lipsi avantajele pentru Psa de a cupla la un tandem deja puternic internațional precum cel Fiat-Chrysler. Printre altele, Fiat și PSA colaborează de ceva vreme la diverse modele, în special la producția de vehicule utilitare mici, alianță care s-a extins până în 2019. Cea privind monovolumele, în schimb, va fi întreruptă în 2017, dar numai pentru că Torino poate folosi acum platformele de producție Chrysler. Există și afinități personale (să zicem) între Fiat și Psa. 30% din grupul francez este încă în mâinile familiei Peugeot. Care și-a recăpătat recent greutate la nivel managerial reușind să-și plaseze unul dintre propriii bărbați în funcția de manager al mărcilor grupului, Frederic Saint-Geours. Remanierea a avut loc în mijlocul acestei ultime crize profunde. Dinastia Peugeot, se știe, a avut întotdeauna relații bune cu cea a soților Agnelli.
