Este un joc de 1 milion de euro, poate mai mult, pe care Atac l-ar putea încasa în avans. O lichiditate prețioasă pentru a da ușurare cuferelor companiei municipale de transport. Jocul despre care vorbim se referă la plata biletului de autobuz, tramvai și metrou prin telefonul mobil. O soluție similară, dar mai complexă întrucât presupune utilizarea cardurilor de credit, a fost anunțată tocmai recent de compania de transport Bergamo (Atb), în urma unui acord cu Credito Bergamasco. La Roma, pe de altă parte, sistemul, care este în discuție de câteva luni, dar fără progrese semnificative, este simplu din punct de vedere tehnic și a fost deja adoptat în 15 orașe italiene, Florența fiind lider în martie 2012. Constă în descărcare. costul biletului pe creditul telefonic al pasagerului. Când ajungeți în transportul public, trimiteți un mesaj text la un număr scurt predefinit și așteptați un răspuns imediat. Apoi te poți urca la bord fără teamă de a fi considerat abuziv: în caz de verificări, lasă personalul să citească mesajul și totul va fi bine.
Autobuz și metrouAtac face deja ceva similar cu myCicero care vă permite să plătiți parcarea prin telefonul mobil (7000 de abonați într-o lună și jumătate). Dar deja înainte de vara trecută, potrivit unor informații confidențiale, operatorii de telefonie (Telecom, Vodafone, Wind și 3) au început discuții cu Primăria și Atac, pentru lansarea proiectului. Propunerea de pe masa administratorilor are în vedere achiziția în avans a 1 milion de bilete de către marii operatori de telecomunicații care își vor recupera costul prin încărcarea ulterioară a prețului biletului către client.
Traseul cuprinde două etape: un proiect pilot destinat locuitorilor și extins și la unele evenimente majore (cum ar fi canonizarea celor doi Papi în aprilie), pornind de la vehicule de suprafață (945 milioane de pasageri transportați de Atac în 2012) cu preț redus. față de biletul integrat de 1,5 euro care acoperă astăzi și trecerea cu metroul (279 milioane de pasageri) sau feroviar local (42 milioane); o extindere ulterioară la întreaga rețea, cu bilet complet, odată ce softul a fost adaptat la turnichete (începând de la 1-2 pe oprire).
Platforma este gata și în celelalte orașe în care este folosită, inclusiv Florența, Genova, Pisa, Bari, au fost vândute 3 milioane de bilete electronice și negocierile s-au încheiat în 3-6 luni. Nu numai că aceiași operatori ar suporta și costul campaniei de publicitate pentru informarea publică. În schimb, ar încasa un comision la serviciul oferit dar interesul lor este mai presus de toate să miște traficul câștigând, ca să spunem așa, din sms-urile trimise de pasageri, pe care fiecare le-ar plăti conform planului său de telefonie. Avantajele pentru administrație par multiple: obținerea de lichidități, combaterea contrafacerii și, prin facilitarea achiziției de bilete împreună cu creșterea controalelor, contribuind la reducerea flagelului persoanelor neautorizate: la Roma, conform ultimelor date disponibile, aproximativ un pasager. din cinci nu plătesc.
Mare încetineală. Dacă aceasta este calea, atunci ce o împiedică? Atac, se pare, ar prefera să înceapă imediat cu un singur e-ticket autobuz-metrou-ferată pe modelul actualului bilet de hârtie integrat, care implică Cotral și Fs chiar de la început. Aici vremurile se mai lungesc și s-a pierdut ocazia marilor evenimente de primăvară de lansare a serviciului. „Inovația tehnologică este foarte importantă pentru noi – afirmă însă Danilo Broggi, CEO Atac – dar drumul către Roma este foarte complex pentru că gestionăm și metrourile unde sunt turnichete. Lucrăm și suntem la punct. Sperăm să finalizăm construcția traseului până la sfârșitul verii, ceea ce ne va permite să prezentăm noul produs clienților noștri până la sfârșitul toamnei».
