Construcția căii ferate de mare viteză Torino-Milano-Napoli va determina a beneficiu net pentru comunitate de nu mai puțin de 2,7 miliarde de euro în primii 50 de ani de viaţă. Acest beneficiu derivă mai ales din valorificarea timpului economisit de cei peste 20 de milioane de pasageri/an.
La acestea se adaugă și repercusiunile economice și sociale pozitive estimate la aproximativ 19 miliarde de euro asupra economiilor teritoriilor în care se află nodurile feroviare. În acest caz, principalele beneficii derivă din creșterea fluxurilor turistice pentru o valoare de aproximativ 11 miliarde de euro în perioada în cauză.
Acestea și altele sunt rezultatele studiului realizat de Observatorul pe „Costurile de a nu face” regizat de prof. Andrea Gilardoni (Președinte al Observatorului și profesor la Universitatea Bocconi).
Aceste rezultate vor fi prezentate pe 12 iulie, la Philadelphia, cu ocazia celui de-al 8-lea Congres Mondial pentru Feroviare de Mare Viteză, cel mai important eveniment mondial pe calea ferată de mare viteză. Principalele rezultate sunt următoarele:
– Construcția HS Torino-Milano-Napoli va genera, în primii 50 de ani de utilizare, beneficii semnificative pentru comunitate cuantificabile la 2,7 miliarde de euro. Elementele principale sunt: scăderea accidentelor induse pe drumuri/autostrăzi, reducerea gazelor cu efect de seră, economisirea timpului și a costurilor de deplasare. Acest lucru se datorează în mare măsură deplasării modului de cotă de la mașină/aeronava la șină.
– În aceeași perioadă luată în considerare va genera și noua linie 18,7 miliarde de euro de repercusiuni economice și sociale asupra teritoriilor unde persistă același lucru (această valoare este cu siguranță prudentă). Beneficiile, parțial de natură redistributivă și parțial suplimentare, derivă din valorificarea fluxurilor mai mari de turiști, studenți, afaceri, precum și din creșterea valorilor imobiliare în zonele care găzduiesc stațiile de mare viteză.
– Ieși în evidență beneficiile rutei Milano-Roma care, mai mult decât oricare altul, a reproiectat obiceiurile de călătorie ale cetățenilor: 2,1 miliarde de euro beneficii nete pentru comunitate și în jur de 9 miliarde de euro repercusiuni economice și sociale.
– Tot pentru aceasta sectiune cele mai semnificative beneficii sunt constituite de valorificarea timpului economisit, de costurile de transport mai mici si de rata redusa a accidentelor care decurge din reducerea folosirii deplasarilor rutiere. Aceste economii sunt calculate în funcție de utilizarea mașinii, avionului și trenului pe liniile feroviare convenționale.
„La mai bine de doi ani de la lansarea completă a HS Torino-Milano-Napoli, asupra țării apar o serie de impacturi economice, sociale și de mediu care sunt cu siguranță semnificative chiar dacă nu întotdeauna ușor de citit și ușor de măsurat” - declară prof. Andrea Gilardoni președinte al Observatorului „Costurile de a nu face”.
Studiul, în loc să închidă o dezbatere, îl deschide cu o serie de analize şi reflecţii. Din cercetare reiese – continuă Gilardoni – modul în care lucrarea produce Beneficii consistente ale faptului, care se încadrează atât punctual pe nodurile orașe-cai ferate pe care le atinge, cât și difuz asupra țării. Aceste beneficii sunt dezvoltate pe parcursul unei jumătăți de secol: liniile de mare viteză reprezintă, fără îndoială, una dintre investițiile pe termen lung de care și nepoții noștri se vor bucura cel mai mult.”
Gilardoni adaugă: „Analiza liniei de mare viteză Torino-Napoli, în general, și a celei Milano-Roma în special, evidențiază modul în care infrastructura – datorită vitezei și fiabilității mai mari a serviciului – reduce distanțele fizico-geografice, creează piețe de referință mai mari și facilitează comunicațiile și conexiunile: acest lucru are numeroase impacte asupra dezvoltării economice și sociale a țării”.
"Practic, modernizarea sistemului feroviar a dus și la o schimbare modală semnificativă în sectorul transporturilor.” conchide Gilardoni „Astăzi asistăm la o utilizare din ce în ce mai frecventă a trenului în comparație cu cea aeriană și rutieră, cel puțin pe ruta Milano-Roma-Napoli. Mai mult, apare o „nouă mobilitate”, adică noi călători atrași de confortul în termeni de timp, costuri și confort asociat cu utilizarea AV. Sunt deci notabile modificările obiceiurilor de călătorie, și nu numai, ale unor mari categorii de cetățeni (muncitori, studenți, turiști etc.).
