A fost nevoie de încăpățânarea unui apneist, a unei persoane care cunoaște problema foarte îndeaproape pentru a elimina definitiv disparitatea de tratament dintre cei care ucid pe stradă și cei care o fac pe mare sau în apele interioare. De altfel, până în urmă cu câteva luni, cei care au provocat deces sau răni prin încălcarea regulilor de navigație nu au primit același tratament ca și cei care au provocat deces sau răni prin încălcarea codului rutier. Ideea de a umple acest gol legislativ i-a fost dată senatorului Alberto Balboni, acum Președinte al Comisiei Constituționale, venea încă de pe vremea Guvernului Draghi, dar tocmai din cauza încetării premature a acelui Executiv, nu s-a putut finaliza proiectul de introducere a ceea ce abia astăzi trece prin denumirea de „omucidere nautică”.
Balboni nu s-a dat niciodată bătut și, ca un bun avocat, a urmat procesul pentru a încerca din nou aprobarea legii în 2022, la 6 ani de la introducerea infracțiunii de „ucidere auto”. În februarie 2023 proiectul a fost aprobat de Senat și transmis Camerei unde - 20 septembrie – cu 268 de voturi pentru și un singur vot împotrivă, are aprobarea definitivă.
Concret, textul de lege este compus din trei articole și extinde pedepsele prevăzute pentru infracțiunea de omor rutier (art. 589 bis cod penal) la cea nautică. Prin urmare, oricine se află la cârma unui vas și provoacă moartea altei persoane poate fi pedepsit cu închisoare, dintr-o minim 2 ani până la maxim 7, 12 ani în cazul în care se constată starea de ebrietate la cârmă sau sub influența substanțelor stupefiante. Oricine provoacă vătămări grave este în schimb pedepsit cu închisoare de la 3 luni la 1 an, 3 ani în cazul vătămărilor „foarte grave”.
Balboni i-a dedicat noua lege amintirea a două tinere victime – Umberto Garzarella, 37 de ani, și Greta Nedrotti, 24 de ani – copleșiți și uciși, în 2021, de o barcă cu motor condusă de doi germani beți în apele Lacului Garda. La acea vreme, deși acuzațiile aduse celor doi turiști erau cele pentru că ar fi navigat cu o viteză de patru ori mai mare decât viteza permisă și în stare de ebrietate, pedepsele erau cele prevăzute pentru acuzațiile de crimă neglijent și naufragiu neglijent, tocmai în lipsa unei infracțiuni care să sancționeze în mod expres omuciderea nautică.
Perspectiva celor pasionați de pescuit și activități subacvatice - așa cum este senatorul Balboni - este poate cea mai bună pentru a înțelege multe neajunsuri ale celor care se pun la cârma unui vas nautic. Există numeroase tragedii aproape ratate în fiecare an și ele sunt povestite în forumurile dedicate acestui sector. Dincolo de simplu nepăsare dintre cei care au licență de exploatare ambarcațiuni și ambarcațiuni, trebuie să luăm în considerare și cazul lipsei totale de experiență a celor care – într-o manieră complet legală – închiriază o ambarcațiune fără a cunoaște vreuna dintre regulile de navigație. De fapt, legea permite exploatarea bărcilor cu motoare de până la 40 de cai putere fără permis de barca. Balboni consideră că atenția lipsește și asupra acestui aspect și că, fără a ajunge la soluții drastice, s-ar putea introduce unele orientări sau chiar o campanie de conștientizare pentru a îmbunătăți gradul de conștientizare și atenția surferilor ocazionali.
Acest subiect și alte subiecte vor fi subiect de discuție la diferitele întâlniri ale Sala de Justiție, un eveniment dedicat lumii avocaților, justiției și politicii, care va avea loc la Roma în perioada 24-26 octombrie. De altfel, o întâlnire pe tema „transport și infrastructură” este programată pentru 25 octombrie – după-amiaza – la care prezența Nicola Carlone, comandant general al Corpului Autorității Portuare, al cărui comentariu este așteptat cu privire la noua lege semnată de Balboni.
