Blablacar „bate” Uber, Enjoy „bate” Car2Go, de ex Milano este din ce în ce mai mult laboratorul național de car sharing (și mobilitatea partajată în general). A spune că este un raport prezentat de Digiconsum, care nu face altceva decât să dea cuvântul utilizatorilor: studiul a analizat pe tot parcursul anului 2015 până în august reacțiile consumatorilor pe web, nu doar pe rețelele de socializare (unde 85% din conținut), ci și ziare online, bloguri, forumuri. În total, peste 100 de surse analizate au discutat despre cei 8 principali jucători privați care își desfășoară activitatea în țară în ultimele luni: Uber, Blablacar, Enjoy, Car2go, Letzgo, Twist, MyTaxi, Share'nGo.
„Tinerii sunt din ce în ce mai puțin atașați de conceptul de proprietate – a comentat Paolo Cardini, președintele asociației Digiconsum -: așa-zișii Millennials au acum o altă mentalitate și nici măcar nu este o chestiune de bani”. A lua partea leului în cercetare este Uber (peste 80% din totalul citărilor), în special pe Twitter, și nu întâmplător lunile de vârf de comentarii sunt iunie și iulie, în perioada fierbinte de așteptare a sentinței Tribunalului din Milano (a ajuns pe 25 mai). și confirmat pe 9 iulie) care a decis să blocheze UberPOP. Faptul că firma fondată în 2009 la San Francisco de Travis Kalanick este – din diverse motive – cea mai discutată din lot nu este un mister, iar asta o costă provocarea apelului împotriva celui mai direct concurent din segmentul specific (acela al ride sharing-ului). sau car pooling, adică trecerea într-o mașină condusă de alte persoane): Blablacar.
De altfel, dacă pentru ambele companii prima temă în discuțiile dintre utilizatorii web este aceea a tichetelor cadou și a campaniilor promoționale, imediat după aceea, în ceea ce privește Uber, dezbaterile se concentrează tocmai pe sentința controversată a judecătorului milanez (asemănătoare, de fapt, cu cele stabilite de autorități din jumătatea Europei și, de asemenea, în unele din Statele Unite) și cea privind legalitatea. De foarte multe ori – este adevărat – consumatorii sunt de partea Uber (el a depopulat hashtag-ul #iostoconuber), dar cu siguranță discuțiile sunt centrate pe probleme. Ea reflectă mult mai mult filozofia economiei partajate serviciul oferit de Blablacar, după ce mărturisesc proprii utilizatori, care îl exaltă de cele mai multe ori, împărtășind experiențe (aproape întotdeauna pozitive) și reglementarea, evident mai agilă decât cea a Uber (deși Blablacar a primit recent și prima reclamație). pentru concurență neloială, în Spania), care dincolo de ciocnirea cu lobby-ul taximetriștilor ridică probleme serioase privind regimul fiscal, siguranța și protectia consumatorilor si angajatilor, având în vedere că dacă pentru mulți este un serviciu, pentru alții aplicația cu „U” negru este (sau ar putea fi) o adevărată treabă.
În schimb, nu există șoferi pentru serviciu partajare auto reală, unde rivalitatea dintre cei doi operatori istorici și încă predominant pe piață este din ce în ce mai aprinsă: se bucura, o companie Eni care a depășit recent pragul de 5 milioane de închirieri de la înființarea sa în 2013 și care operează la Roma, Milano, Florența și Torino cu Fiat 500 roșii; și Car2go, o companie a grupului german Daimler, care a umplut aceleași orașe cu Smart-uri albe și albastre. Cifrele sunt reconfortante pentru amândoi, dar în timp ce car2go se vorbeste despre toate pentru controversa cu privire la tarifele aplicate in afara centrelor oraselor (mai mari), Enjoy este apreciata pentru ca a lansat primul serviciu de sharing scutere la Milano. „Avem un sistem tarifar „gogoșă” – explică Horacio Reartes de la Car2go, prezent la conferința de la Roma -: adică încurajăm mașinile să meargă în centrul orașului, unde sunt mai sigure, și descurajăm deplasarea din centru spre periferie, aplicând prețuri mai mari”.
O chestiune de siguranță și conservare a parcului auto, care însă consumatorilor nu le place. „Din partea noastră – răspunde Giuseppe Macchia de la Enjoy –: am doborât toate barierele, oferind un serviciu gratuit și rapid – doar înregistrați-vă cardul de credit și permisul de conducere – și reducând minutele gratuite, ceea ce a sporit disponibilitatea mașinii. Și apoi mai este noutate scuter, pe care vom încerca să o ducem în altă parte după Milano”.
Milano se confirmă așadar ca un laborator de excelență națională și nu numai pentru experimentul scuterului. În general este orașe mai inteligente și așa este perceput de marea majoritate a utilizatorilor, care de fapt îl răsplătesc în comentarii: primul subiect de dezbatere pe MyTaxi este debutul serviciului în capitala lombardă (și urmărește diferențele cu Uber), același lucru este valabil și pentru Twist și Leztgo, ai căror utilizatori - mai exact - pun întrebări. rolul pe care îl poate avea serviciul după decizia milaneză asupra Uber. Serviciul milanez Share'nGo este în schimb al doilea cel mai discutat de utilizatorii săi, care preferă în primul rând să-și sporească valoarea socială: de fapt, aplicația oferă călătorie gratuită pentru femei pe timp de noapte.
Valoarea socială - și nu numai sau nu neapărat cea economică - este din ce în ce mai recunoscută de cei care aleg sau se trezesc nevoiți să găsească o modalitate alternativă de folosire a mașinii sau taxiului. „Dacă te uiți la mașinile de la semafor din Milano – explică Davide Ghezzi de la Letzgo – îți dai seama că de cele mai multe ori au 3-4 spații libere: vrem să ne îndreptăm către o lume în care aceste spații vor fi mereu ocupate. ". Consumatorii înșiși împing companiile, mereu pe comentarii online, să acorde din ce în ce mai multă atenție acestor aspecte, care în teorie ar trebui să fie la latitudinea publicului. Conform analizei lui digiconsum, cele mai frecvente cereri sunt expansiunea în Sud și în orașele mijlocii; reducerea diferențelor (în tarife și acoperire) între centrele urbane și suburbii; concesii pentru categoriile cele mai defavorizate, de la navetiști la persoanele cu dizabilități; și stimulente de loialitate: promoții nu numai pentru clienții noi, ci și pentru așa-numiții „utilizatori grei”, cei care sunt până acum obișnuiți, cei care întruchipează cel mai bine revoluția mobilității partajate.
Alte solicitări sunt în schimb adresate instituțiilor, invariabil subliniate (în cazul Uber docet) a fi destul de întârziate în reglementarea fenomenului: se solicită deci intervenția legislativă, extinderea serviciului (chiar si de natura publica), acces mai mare la statii si aeroporturi. Pe scurt, tot ceea ce ai nevoie pentru ca folosirea mașinii într-un mod comun să devină normal.
