FCA, Iveco e SNAM tineri casatoriti. Un trio cu binecuvântarea guvernului, cimentat de alegerea strategică de a se concentra direct pe gazul natural ca combustibil capabil să uşureze oraşele de stratul sufocant de CO2 şi poluanţi care îi obligă pe primari (la Roma se va reveni în scurt timp şi va dura până în martie). ) la ritualul neiubit de a merge duminica pentru a face aerul abia respirabil. Directiva europeană Dafi merge în această direcție, împingând pentru sustenabilitatea transporturilor, iar Italia, care se laudă deja cu o cifră de afaceri anuală de 1,7 miliarde și aproximativ 20.000 de angajați în sectorul metanului pentru vehicule, poate juca un rol important.
Așadar, metanul devine adevăratul antagonist al mașinilor diesel și pe benzină? Sau va fi mașina electrică? Guvernul își proclamă neutralitatea tehnologică dar, la nivel concret, deocamdată se concentrează decisiv pe gaze. Acest lucru este demonstrat de acordul semnat miercuri după-amiază de COO al FCA Regiunea Emea, Alfredo Altavilla, președintele Iveco Pierre Lahutte și CEO-ul Snam Marco Alvera la Ministerul Dezvoltării Economice, în fața miniștrilor Carlo Calenda și Graziano Delrio.
Ce prevede acordul?
Perioada de timp în care funcționează acordul FCA-Iveco-Snam este de cinci/zece ani. În această perioadă, FCA și Iveco s-au angajat să dea un impuls mai mare gamei lor de vehicule pe gaz. Privind cifrele, înseamnă să urmărim înlocuirea a 2 milioane de vehicule pe motorină (în principal) și pe cele pe benzină cu mașini alimentate pe gaz comprimat (GNC), ceea ce corespunde a aproximativ 6% din flota în circulație în 2014. Privind mai departe. , obiectivul este de a ajunge la cel puțin 3 milioane de vehicule cu GNC până în 2026. La aceste cifre trebuie adăugate trecerea de la motorină la metan a 13.000 de camioane și camioane (4% din cele circulante) și transferul a 4.000 de autobuze la combustibil metan (4 % din piata).
Pentru a obține aceste rezultate, fără de care ar fi dificil să se atingă obiectivele europene 2020 de reducere a CO2 în sectorul transporturilor, este necesar să se apasă acceleratorul asupra numărului de stații de realimentare disponibile șoferilor. Și aici intervine Snam, care realizează o investiție de 200 de milioane până în 2021 pentru a crește numărul actualelor 1.100 de benzinării cu metan. Privind și mai departe, este vorba de dublarea numărului de distribuitori atunci când cele 3 milioane de vehicule dorite sunt în circulație.
Beneficiile
Dacă aceste obiective vor fi îndeplinite, se va putea realiza – pe baza estimărilor prezentate de cei trei protagoniști ai acordului – reducerea cu 40% a CO2, reducerea cu peste 90% a oxizilor de azot (NOx) și reducerea aproape totală a particulele (PM), acele particule fine care sufocă orașele.
Cu efecte pozitive, precum și asupra mediului, și asupra economiei atât la nivel macro, cât și pentru familii. „La nivel social – a subliniat Marco Alverà de la Snam, care deține rețeaua de gazoducte italiană – o familie care trece la o mașină alimentată cu metan economisește 800 de euro pe an, ceea ce corespunde mai mult sau mai puțin reducerii medii a cheltuielilor unei familii datorate. la criză. Dacă facem un calcul pe cele 3 milioane de mașini alimentate cu metan - a adăugat el - aceasta valorează aproximativ 2 miliarde de euro de economii anuale pentru familii. Dacă adăugăm economiile rezultate din camioanele alimentate cu metan pentru industrie și autobuzele cu metan pentru Municipalități, și dacă adunăm și investițiile pe care le vom face ca Snam și cu ceilalți operatori din lanțul de aprovizionare, datorită efectului multiplicator , impactul asupra PIB-ului va fi semnificativ”.
În mod clar, este vorba de a face să crească un nou lanț de aprovizionare – în cazul infrastructurii punctelor de alimentare, atât în oraș, cât și pe autostradă – iar acordul cu FCA și Iveco permite o dezvoltare agreată astfel încât odată cu creșterea la cererea de metan pentru autovehicule cărora li se va alătura și biometanul (Calenda a promis că decretul așteptat care va fixa regulamentul nu trebuie amânat) va crește adecvat și oferta de distribuitori. „Vom merge mână în mână”, a conchis Alverà.
Strategii guvernamentale și mobilitate electrică
Acordul tripartit face ca metanul să câștige poziția de pol în strategiile guvernamentale privind mobilitatea durabilă? La Salonul Auto de la Paris, care s-a deschis pe 1 octombrie și este încă în desfășurare până pe 16, știrea a înregistrat chiar „invazia mașinii electrice” cu o explozie de modele noi de la mărci precum Volkswagen, Opel, Kia, Mercedes, Bmw. și chiar și Porsche precum și, bineînțeles, Tesla, Nissan, PSA. Există însă și cei care au evidențiat investițiile miliardare necesare pentru a susține liniile de producție și costurile încă ridicate ale vehiculelor electrice.
„Guvernul – a clarificat ministrul Dezvoltării Carlo Calenda, care abia miercuri după-amiază s-a întâlnit cu viceprim-ministrul rus Arkadi Dvorkovich și cu ministrul adjunct al Energiei Aleksey Teksler – dorește din ce în ce mai mult să caracterizeze Italia ca un hub de gaze și să diversifice livrările. Europa prezice că în 2030 vehiculele pe gaz natural vor ajunge la 7 milioane de unități și acest acord cu siguranță merge în această direcție. Acest acord este expresia unei politici industriale moderne în care o pârghie de dezvoltare este impozitarea facilitată cu accize reduse la combustibilul metan, iar cealaltă pârghie este reglementarea, fără costuri pentru stat, care permite derularea proiectului în cel mai bun mod. cale. Mobilitatea electrică rămâne un factor important și Enel a lansat inițiative în acest domeniu, dar perspectiva guvernului este cea a neutralității tehnologice pentru a atinge obiectivele foarte ambițioase ale Cop21 față de care ne angajăm ca țară”.
FCA, care nu a prezentat încă o mașină electrică, a fost pusă sub semnul întrebării de multe întrebări în cadrul conferinței de presă de prezentare a acordului privind metanul. Nu există proiecte electrice în apropiere de Lingotto? „Există mai mult de un combustibil alternativ – a fost răspunsul lui Alfredo Altavilla – și nu există o singură soluție pe care producătorul să-și permită să o adopte. Epg (ghid electronic, ed), hibrid, gaz natural, motor electric: există multe tehnologii viabile. Cert este că pentru a atinge obiectivele europene de reducere a CO2 de la actualele 120 de grame/kilometru la 95 de grame preconizate până în 2020, avem nevoie de vehicule pe gaz natural. Noi, la fel ca FCA, suntem foarte atenți să propunem soluții tehnologice pe care consumatorii să le poată cumpăra. Sau, dacă preferați, tehnologiile trebuie să fie astfel încât clientul să și le permită”.
Stimulentele
Momentan nu sunt pe ordinea de zi nici pentru mașinile cu metan, nici pentru mașinile electrice. Întrebat despre posibilitatea unei scutiri ad-hoc, Delrio a răspuns „deocamdată nu sunt avute în vedere, cu excepția cazului în care ministrul Calenda insistă”. La rândul său, managerul de dezvoltare a „reclamat” chestiunea ministrului Economiei, Pier Carlo Padoan, afirmând: „Trebuie să-l întrebăm pe Padoan ce crede”.
