Milanezii chiar sunt în plin, nerespectând carantina și contribuind astfel la creșterea infecțiilor cu coronavirus înregistrate recent în capitala lombardă? "Nu, nu face. Deplasările sunt o mică parte din cele „normale”: doar citiți corect diferitele date disponibile”. După alarma ridicată de Regiunea Lombardia cu privire la prea multe călătorii (în mai multe rânduri vicepreședintele Fabrizio Sala a vorbit despre „40% din călătoriile în Lombardia”, cifră considerată inacceptabilă și o posibilă cauză a răspândirii infecțiilor), și cu abordarea fazei 2 care va face din cartografierea mișcărilor italienilor datele cruciale, FIRSTonline a cerut îndrumare expertului Politehnicii din Milano Paolo Beria, profesor de Economia Transporturilor și director al Traspol, laboratorul de politici de transport.
Într-un thread lung postat pe contul său de Twitter, Beria a făcut trimiteri încrucișate la o serie de date din surse de încredere, în special cele ale Rapoarte de mobilitate Google, serviciul Google care folosește GPS pentru a reconstrui istoricul călătoriilor vizibil pe hărțile sale și este capabil să ofere informații cu o marjă de eroare foarte mică: „Între timp, este fiziologic că 40% dintre lombarzi nu stau acasă, dat fiind că există cei care lucrează și există, după cum știm, o serie de ieșiri permise. Înseamnă doar că din toate telefoanele mobile, 4 din 10 înregistrează chiar și o singură schimbare de celulă pe zi, ceea ce ar putea echivala cu deplasarea chiar și la câteva sute de metri”.
Domnule profesor, cum trebuie citite datele, tot în perspectiva Fazei 2 și a coexistenței cu virusul?
„Între timp, Regiunea Lombardia face doar comunicate de presă. Le-am cerut mai multe informatii si daca mi le vor trimite voi putea evalua mai precis. Cu toate acestea, există multe alte date disponibile: cele ale Municipiului Milano, de exemplu, care ne spun că 95% dintre cetățenii verificați sunt în stare bună și că doar 7% dintre utilizatorii obișnuiți călătoresc cu metroul (cu o frecvență). de 75%), și în plus că intrările în Zona C au scăzut cu 69% și cele în oraș (Zona B) cu 66%. Apoi sunt cele ale site-ului Enel X Yourban și Apple, dar cel mai bogat este Google Mobility Report”.
Ce ne dezvăluie?
„Este interesant pentru că ne oferă vizite în locuri, împărțindu-le în 6 categorii: agrement, muncă, cumpărături etc. Analiza este regională și indică faptul că în Lombardia, în timpul blocării, așa-numitele ieșiri de agrement au scăzut cu până la 96%. Permanența la locul de muncă, în schimb, a scăzut cu doar 65%, dar acest lucru este în concordanță cu faptul că multe categorii încă mai funcționează: ca primă aproximare, așadar, 35% părăsesc casa pentru a merge la muncă, o cifră normală. Google ne mai spune că în Milano și Lombardia petrecem cu 24% mai mult timp acasă, o cifră foarte mare dacă ne gândim că, de regulă, îl petrecem deja mult, chiar și doar pentru a dormi și că unele categorii, precum cel bătrâni, deja își petreceau cea mai mare parte a timpului acasă.”
Cu toate acestea, Regiunea continuă să fie alarmistă, vorbind de 40% din lombarzii din jur.
„Datele nu sunt greșite în sine, dar dacă nu sunt citite corect pot transmite mesajul greșit și pot genera panică și vinovăție, mai ales dacă sunt asociate cu o creștere a infecțiilor. Să ne imaginăm 10 persoane într-un bloc de apartamente. Anterior, fiecare dintre ei făcea 10 modificări de celule pe zi în viața normală. Astăzi, de exemplu, doi scot câinele afară, unul lucrează la spital și toată lumea merge la cumpărături o dată pe săptămână. Așa că înainte din clădirea noastră 10/10 au părăsit casa, făcând 100 de schimbări de celule pe zi. Astăzi doar 2+1+10/7, adică 4,42 persoane ies (44%), dar fac doar 5,42 călătorii (4,42 plus întoarcerea muncitorului acasă), aproape toate foarte scurte (5,4%)”.
Așa că Milan nu se redescoperă ca nedisciplinat.
„Nu, într-adevăr. Ei ne ajută în asta Date Enel X, care arată, printre altele, că Milano este cel care se mișcă cel mai puțin în Lombardia, cu -93% din deplasări și -95% din km parcurși. O cifră asemănătoare cu cea din Napoli (-95% și -96%) și mai bună decât cea din Varese, de exemplu, -76%. În orașele mai mici, însă, este normal ca oamenii să schimbe mai des celulele, poate fiind nevoiți să parcurgă câțiva kilometri pentru a ajunge la destinațiile permise”.
Ce situație prevedeți pentru Faza 2? O aplicație, „Immuni”, este pe drum, care va putea atât să urmărească mișcările, cât și să înregistreze (anonim) toate celelalte dispozitive pe care le întâlnim.
„Nu va fi ușor. Din punct de vedere al mobilitatii, prevad o Faza 2 cu inca putine miscari: se vor redeschide unele activitati, dar tot va exista efectul de frica care va limita miscarile. Ne vom deplasa în mare parte cu mașina, deci într-o siguranță relativă în comparație cu transportul public. Vom vedea în continuare puțini oameni în transportul public, așa că distanțarea nu ar trebui să fie o problemă. Faza 3 va fi diferită, revenirea la normalitate, poate în toamnă odată cu redeschiderea școlilor. Este greu de imaginat că călătoriile cu autobuzul și metroul ar putea fi triplate, ceea ce ar însemna mai mult personal și mult mai multe costuri. Aceste costuri nu vor cădea în sarcina utilizatorilor, ci în cuferele statului și ale companiilor municipale cu siguranță vor cădea”.
Care ar fi alternativa?
„Distanțarea socială va fi dificilă. Nu sunt medic și n-aș vrea să spun prea multe, dar poate din punct de vedere al mobilității ar fi mai bine să ne concentrăm mai mult pe protecție (mănuși, măști) decât pe distanțare”.
Ce rol a jucat mobilitatea în contagiune?
„Am analizat 4 dintre primele focare: Codogno, Vo' Euganeo, Val Seriana și Pesaro. A ieșit că într-un orășel precum Codogno mobilitatea a fost decisivă între timp pentru că în jur sunt zece municipii foarte conectate între ele, care formează o suprafață de 50.000 de locuitori, iar apoi din cauza apropierii lor de Milano și deci. naveta. Vo' este un orăşel în sine, oamenii trăiesc şi lucrează mai strâns împreună, iar asta explică limitarea mai mare a contagiunii. Val Seriana este practic la periferia orașului Bergamo, care fiind capitala oferă toate serviciile esențiale. Datele privind mișcările în acele zone au fost foarte orientative încă de la început, nu există nicio îndoială că trebuia stabilită zona roșie”.
Cum se va schimba mobilitatea în timp de coronavirus?
„Depinde de vaccin. Dacă ajunge în câțiva ani, totul va reveni la fel. În cazul unui virus permanent, totuși, paradigmele cu care ne obișnuim s-ar putea schimba, și anume în special car sharing și alte mijloace de sharing. Dacă vaccinul nu ajunge, fizionomia orașelor se va schimba: economia de astăzi se bazează pe mari aglomerări, pe centralizarea activităților de producție și a serviciilor în jurul marilor orașe. O coexistență de durată cu virusul ne-ar putea conduce la revizuirea acestor modele și la relocarea și dispersarea diferitelor activități”.
