Inodor, incolor, non-toxic, non-coroziv și neinflamabil, GNL este o formă de gaz metan răcit la aproximativ -160 de grade Celsius și mai rece decât Antarctica la solstițiul de iarnă. GNL este comprimat de până la 600 de ori volumul inițial și, la fel ca Tardis de la Doctor Who, un transportator de GNL poate transporta un volum mai mare decât pare posibil la prima vedere. Datorită investițiilor în fabrici mari de lichefiere de export, navele dedicate transportă acum GNL către instalațiile de regazificare de pe piețele de import din întreaga lume. GNL a crescut rapid în importanță de la primele transporturi în 1964, reprezentând astăzi 10% din consumul global de gaze naturale și 31% din comerțul global cu gaze naturale.
Transportatorii de GNL costă în jur de 200 de milioane de dolari și pot fi închiriați pentru perioade de cinci ani sau mai mult. Primele petroliere comerciale de GNL, Methane Princess și Methane Progress, au părăsit Algeria cu destinația Anglia și Franța în 1964. Aceste prime nave, echipate cu rezervoare Conch autonome din aluminiu, aveau o capacitate de 27.000 de metri cubi și foloseau GNL drept combustibil. Dintre cele 370 de nave-cisternă de GNL aflate în funcțiune în prezent, 260 sunt echipate cu turbine cu abur capabile să ardă petrol sau gaz regazificat. Alte 60 sunt cu combustibil dublu. În plus, transportatoarele de GNL au crescut în dimensiuni — cele mai mari sunt cele din seria Q-Max și ating 345 de metri lungime, 53,8 metri lățime și 34,7 metri înălțime și au o capacitate de 266.000 de metri cubi. Astăzi există, de asemenea, cisterne GNL de la navă la navă — tancuri GNL mici cu o capacitate cuprinsă între 1.000 de metri cubi și 3.000 de metri cubi care transportă cantități mici de GNL. Astfel de transporturi sunt potrivite pentru satisfacerea nevoilor energetice ale multor comunități insulare din Indonezia și Filipine.
Creșterea producției de GNL se datorează în mare parte numărului tot mai mare de furnizori de gaze naturale, în special Qatar, Oman, Australia, Malaezia, Nigeria, Indonezia și Norvegia. SUA au devenit, de asemenea, un exportator major de GNL datorită creșterii spectaculoase a producției neconvenționale de petrol și gaze de șist. Până la o încetinire recentă, producția în creștere de GNL a fost capabilă să satisfacă cererea de gaz a industriei și a producătorilor de energie electrică din Japonia, China și Coreea de Sud. Noi piețe pentru GNL, în special în America Latină, sunt deservite în acest an de GNL din SUA și piețe emergente precum precum India, Pakistan și Africa de Sud. Investițiile masive din ultimii ani în transportoare de GNL, uzinele de lichefiere și instalațiile de regazeificare au transformat ceea ce era în principal o piață regională limitată de accesul la conducte, într-o piață globală.
De la prima unitate de export de GNL din Algeria, numărul instalațiilor de lichefiere operaționale a crescut la 40 în 20 de țări, cu o producție estimată la 270 de MT. În prezent, există încă 12 fabrici în construcție, inclusiv cinci în SUA, inclusiv Sabine Pass de la Cheniere Energy, unde două din cele șase trenuri funcționează deja. Până la sfârșitul anului 2017, se preconizează că cele cinci fabrici de export vor lichefia 3,2 miliarde de metri cubi pe zi, o cantitate apropiată de cea utilizată în fiecare zi în statul NY în 2015. Alte fabrici similare din întreaga lume sunt San Vicente de Cañete din Peru, Gorgon. în Australia și Ras Laffan în Qatar.
În timp ce o instalație de export de GNL poate costa cel puțin 30 de miliarde de dolari sau 1,5 miliarde de dolari per milion de tone de capacitate anuală, peste 50 de miliarde de metri cubi de capacitate nouă de lichefiere a GNL pe an au intrat în funcțiune din 2014, la momentul vârfului prețului petrolului și gazelor. . Nu numai că s-a înmulțit numărul de facilități dedicate exporturilor, dar inovația și economiile de scară au permis producția unui singur tren să crească de la 1 milion de tone pe an în 1960 la 5 milioane de tone pe an în 2001. O dezvoltare auxiliară, „Unități flotante de lichefiere a gazelor naturale (FLNG)” vor crește și mai mult disponibilitatea GNL.
În 2017, câmpul Kanowit al Petronas, lângă Sarawak, în Malaezia, și câmpurile Shell Prelude și Concerto din bazinul Browse LNG din largul Australiei vor intra în producție direct într-un FLNG. Shell's Prelude FLNG va fi mai lung de patru terenuri de fotbal. În ciuda unei investiții de 30 de miliarde de dolari, KPMG observă că tehnologia FLNG este flexibilă, permițând acces relativ rapid și ieftin la rezerve offshore mai mici și mai îndepărtate, cu o amprentă de mediu redusă. În general, noua capacitate de producție de GNL este de așteptat să atingă încă 150 de miliarde de metri cubi până în 2020, din care 90% vor veni din Australia și SUA.
Gazul natural este considerat combustibilul viitorului de către BP, care se așteaptă ca gazul să devină principalul combustibil fosil în 2035, deoarece este mai curat decât cărbunele și petrolul, abundent și ieftin. Consumul de gaze naturale de către sectorul de producere a energiei este proiectat să crească până în 2040, sectoarele industrial și de generare a energiei combinate reprezentând 73% din creșterea totală a consumului global de gaze naturale proiectată de IEA International Energy Outlook 2016. Supraprovizionarea actuală ridică întrebări. despre ce piețe și sectoare vor absorbi cantități tot mai mari de GNL? Firma de consultanță Mckinsey se așteaptă ca Cuba, Maroc, Africa de Sud și Filipine să devină noi clienți GNL. A se vedea figura 4. Deja astăzi, investitorii din Johannesburg și Manilla au făcut propuneri de utilizare a unităților plutitoare de stocare și regazificare pentru a furniza gaz la centralele lor termice de pe uscat.
Maroc, Egipt, Iordania, Kuweit și Dubai aveau o capacitate totală de import de aproximativ 2016 miliarde de metri cubi la începutul anului 39,1. În următorii ani, țările din Orientul Mijlociu, caracterizate printr-un ritm ridicat de creștere a populației, planuri de dezvoltare economică și nevoia de a-și conserva rezervele de petrol și gaze pentru export, vor reprezenta o piață în creștere semnificativă pentru importurile de GNL. Între februarie și începutul lunii octombrie 2016, 34 de tancuri GNL au părăsit instalația de export Sabine Pass, dintre care două treimi erau destinate porturi din America Latină și în special Argentina, Brazilia, Chile și Mexic. Se preconizează că Columbia va fi un nou cumpărător în 2017, când un FSRU va fi operațional. Cu toate acestea, din cauza disponibilității tot mai mari a gazului american transportat prin conducte către Mexic, a creșterii producției hidroelectrice în Brazilia și a dezvoltării șisturilor în Argentina, cererea în creștere pentru GNL ar putea fi relativ scurtă.
Pakistanul oferă perspective bune, deoarece este sub presiune pentru a satisface cererea în creștere de energie electrică și pentru a compensa scăderea rezervelor locale de gaze. În prezent, caută oferte pentru 60 de mărfuri până în 2020 și se așteaptă la o cerere de 60 de milioane de tone de GNL în 2025, devenind al doilea cel mai mare importator de GNL din lume, după Japonia. Importurile vor fi facilitate de un singur FRSU existent, prin finalizarea a trei unități suplimentare în 2018, pentru un total de 7 FRSU în funcțiune în 2020, cu o capacitate de import de 30 de milioane de tone pe an.
Sectorul de transport din India reprezintă, de asemenea, o oportunitate atractivă, deoarece gazul este competitiv cu motorina și benzina mai scumpe, iar costurile de operare ar putea fi cu peste 60 și, respectiv, 32 la sută mai mici, la prețurile curente. După cum a declarat ministrul Petrolului Dharmendra Pradhan pe 10 noiembrie, „Dacă suntem capabili să convertim vehiculele grele pentru a funcționa cu GNL, vom contribui la reducerea poluării și, de asemenea, vom reduce costurile”. Petronet LNG, cel mai mare importator de GNL din India, și Indian Oil Corporation, un important distribuitor de combustibil cu amănuntul, testează în prezent linii de autobuz alimentate cu GNL. Aproximativ 33 de țări au terminale de regazificare sau de import GNL, potrivit IGU (Uniunea Internațională a Gazelor). Terminalele terestre costă mai mult de 1 miliard de dolari, din care construcția reprezintă aproximativ 35 la sută. Exemple de facilități terestre sunt Grain Terminal de lângă Londra, Gas Access to Europe (GATE) din Rotterdam și Adriatic LNG Terminal de lângă Veneția. Începând cu ianuarie 2016, 15 noi terminale (inclusiv opt în China) erau de așteptat să crească importurile globale cu aproximativ 73 de milioane de tone anual în 2019.
O inovație recentă mai ieftină este unitatea flotantă de regazificare și stocare (FRSU), care costă între 200 și 300 de milioane de dolari, dintre care 20 sunt în prezent operaționale, în principal în Egipt, Italia și Chile, Iordania, Pakistan și Japonia. Pentru țările care doresc să înceapă rapid producția de energie electrică cu GNL, FSRU-urile au avantajul de a evita costurile și problemele de acordare a licențelor instalațiilor terestre, deoarece pot fi închiriate și remorcate în poziție. GNL a avut nevoie de doar cincizeci de ani pentru a se dezvolta de la un produs local la unul capabil să răspundă nevoilor de energie ale clienților din întreaga lume. În această perioadă tehnologia s-a maturizat și s-a adaptat în funcție de condițiile de piață în schimbare. Industria se confruntă astăzi cu provocarea unei surse oferte globale de GNL.
De pe site-ul Eniday.
