Repornirea mașinii industriale din Nord-Est nu este încă pe deplin operațională. Sunt multe semnale pozitive care vin din diferitele raioane, dar există și unele necunoscute. De exemplu, vocile companiilor care se plâng de probleme în achizițiile de materii prime, de timpii de livrare care se extind din ce în ce mai mult și de prețurile, net de curba inflaționistă, devin din ce în ce mai răspândite. De la lemn la materiale de construcție, ajungând la cele mai complexe semifabricate, există dificultăți serioase în găsirea mărfurilor necesare pentru alimentarea „mașinii de antreprenor” din Nord-Est. Mai mult, transformările care se conturează de-a lungul organizării lanțurilor mondiale de producție sunt grefate în acest scenariu. Gianluca Toschi, economist la Universitatea din Padova și cercetător la fundația Nordest, a editat partea referitoare la schimbările în lanțurile valorice globale pentru companiile din nord-est din Raportul 2020.
Profesor Toschi, a crescut pandemia îndoielile cu privire la sustenabilitatea acestor lanțuri de aprovizionare foarte lungi ale producției globale?
„Lanțurile de producție au fost proiectate și optimizate de-a lungul anilor pentru a deveni ceasuri de precizie. Foarte eficient dar si foarte fragil. Să ne gândim la „producție slabă”, stocuri zero și inventar zero. O paradigmă bazată pe eficiență maximă dar care expune la riscuri. Covid a fost primul mare test de forță și sistemul astfel structurat nu a rezistat, sau mai degrabă nu a rezistat conform așteptărilor”.
Ce a făcut pandemia mai evident decât această fragilitate?
„De la închiderea orașului Wuhan, am închis întreaga lume pe rând. Fragilitatea este dată în primul rând de concentrarea foarte puternică a furnizorilor din Asia. Dacă Asia se oprește sau își schimbă strategia, restul lumii urmărește. Dar asta nu este tot: gândiți-vă la recentul caz Suez, întârzierea de doar o săptămână a înnebunit sistemul.
În ultimele luni s-a adăugat și riscul asociat cu furnizarea de materiale industriale: care este relația dintre transformările care au loc în lanțurile de aprovizionare și acest deficit de materiale?
«Cu siguranță este implicat așa-numitul „efect de lovitura de bici”, cauzat de „stop and go” constant al economiei. Dar încă pare a fi o tendință generalizată, de la lemn la oțel, sunt multe sectoare industriale care se plâng de termene de livrare foarte lungi și de prețuri în creștere bruscă”.
Cum va schimba dependența economiei occidentale de anumite zone ale lumii, îndepărtate geografic și îndepărtate ca interese, lanțurile valorice globale?
„Lanțurile valorice globale (GVC) urmează să treacă printr-un proces semnificativ de regionalizare. O parte din ce în ce mai semnificativă a comerțului și producției industriale se va desfășura în regiunile lumii, înțelese ca Europa, Statele Unite, Canada, Mexic și Asia. Proiectarea rețelelor de producție în afara regiunii va deveni din ce în ce mai mult o investiție cu risc ridicat. Atât din cauza problemelor pe care le-am discutat, cât și din cauza fricii de noi faze de impunere a tarifelor. Dacă mi-e teamă de tarifele europene pentru mărfurile chinezești sau indoneziene, este mai bine să investești în propria ta regiune, sau în propria ta zonă de liber schimb”.
Ce ar putea însemna pentru Italia această nouă geografie a depozitelor?
„Noi oportunități pentru cei care știu să le profite. În plus, tehnologiile de ultimă generație, robotica și inteligența artificială permit fabrici de producție tot mai mici și mai eficiente, capabile să deservească rapid mai multe piețe. Tehnologia reduce impactul economiilor de scară. O epocă a dobânzilor scăzute ajută și mai mult această înclinație pentru investiții în tehnologie”.
Și pentru nord-est?
„Două regiuni ale așa-numitului Pentagon, precum Veneto și Emilia Romagna, au abordări și valori similare față de lanțurile valorice globale. Italia în general are o bază de producție solidă, dar aceste două regiuni ar putea avea caracteristici și mai atractive pentru operațiunile de relocalizare și regionalizare”.
Noua politică externă a lui Joe Biden față de China, Rusia și, de exemplu, Turcia va da o accelerare suplimentară procesului în curs?
„Tensiunile vor crește și impulsul pentru regionalizare va fi din ce în ce mai puternic. Ultima expansiune majoră a actorilor din comerțul internațional, la începutul anilor XNUMX, a fost condusă de un puternic proces politic de „destindere”. Opusul a ceea ce se întâmplă astăzi. Marile companii vor putea avea încredere și în stabilitatea relațiilor cu Turcia, dar cu siguranță își vor diversifica furnizorii și nu vor depinde în totalitate de fabricile turcești».
Politica internațională pare să fi revenit complet în industrie.
— Întotdeauna a fost.
