Dacă țara noastră nu ar fi sufocată de conformismul evidentului și efemerului, de tirania știrilor false și de prostiile zilnice ale celor Cinci Stele și ale Ligii, ar avea multe de meditat asupra considerentelor dezvoltate de CEO-ul Fiat. Chrysler, Sergio Marchionne în Lectio magistralis cu ocazia acordării diplomei onorifice în Inginerie Mecatronică de la Universitatea din Trento (al cărui text integral este atașat).
Marchionne, așa cum este obiceiul său, merge direct la subiect și susține răspicat că mașina este în ajunul unei „schimbi perturbatoare care va submina paradigmele obișnuite” și că „ne aflăm în pragul celei mai mari revoluții din lumea transport, cel puțin de când automobilul a înlocuit caii și trăsurile”. Și mărturisește că nu are sferă de cristal dar că are foarte clar că mașina electrică și mașina autonomă vor fi „cele mai semnificative schimbări tehnologice pe care le vom vedea în viitorul apropiat”. Pe ambele fronturi, neștiind ce se va întâmpla cu mașina în 10 sau 20 de ani, Marchionne folosește pragmatismul, ține toate soluțiile deschise, dar nu ratează niciodată ocazia de a ridica îndoieli și întrebări: atât asupra mașinii electrice, cât și asupra autoturismului. mașină de conducere, dar și mașina produsă în masă, care va deveni din ce în ce mai mult o marfă în era car sharing-ului, spre deosebire de segmentul Premium și de mărci puternic identificatoare.
Este evident că analiza lui Marchionne nu este neutră și că, deși vorbind într-un loc academic, nu este pur teoretică, ci reflectă înclinațiile strategice pe care FCA le găzduiește în ea, cu privirea atât către o mare alianță, cât și către întărirea polului luxului. în jurul Ferrari cu spin-off-ul Alfa și Maserati. Dar asta nu îl face mai puțin interesant, chiar dacă evidențiază absența absolută a forțelor politice și sindicale din aceste domenii, cu excepții foarte rare.
Marchionne nu-și ascunde îndoielile cu privire la mașina electrică și o consideră o „sabie cu două tăișuri” atât în ceea ce privește costurile, cât și impactul asupra mediului. „Adevărul – spune el – este că pentru fiecare 500 electric pe care îl vindem în Statele Unite, pierdem aproximativ 20 de mii de dolari: operațiune care, făcută la scară largă, devine un act de masochism economic extrem”. În ceea ce privește impactul asupra mediului, „emisiile unei mașini electrice, atunci când energia este produsă din combustibili fosili, sunt în cel mai bun caz echivalente cu o mașină pe benzină”.
Abordarea lui Marchionne față de mașinile cu conducere autonomă este, de asemenea, pragmatică, puțin evolutivă și puțin revoluționară pentru că în realitate „nimeni nu știe exact când vor apărea primele mașini cu conducere autonomă și cât de repede se vor răspândi”. Probabil că acest lucru se va întâmpla „într-un deceniu” dar „necazul timpului nostru – își amintește cu inteligență șeful FCA, citându-l pe poetul Paul Valery – este că viitorul nu mai este ceea ce a fost”.
Cert este – adaugă Marchionne – că propulsia electrică și conducerea autonomă vor revoluționa lumea auto și că – aici este punctul crucial – „motorul nu va mai fi un element distinctiv” în timp ce vor apărea noi protagoniști, precum giganții din Silicon Valley și nu numai, care îi va arunca pe producătorii tradiționali într-o criză de identitate. În fața acestei schimbări radicale „sunt doar câteva mărci, foarte puternice și foarte specializate, care vor rămâne neafectate sau vor fi doar parțial afectate de această revoluție”. Marchionne are în minte patru nume și nu le ascunde: Alfa Romeo, Maserati, Jeep și Ferrari. Dimpotrivă – aici este celălalt punct esențial – „în piața de masă brandul nu va mai fi atât de important”.
„Astăzi mai mult ca niciodată – conchide CEO-ul FCA – trebuie să rămânem deschiși la orice. Chiar și să ne inventăm de la zero”. Dar unde bate inima și care sunt înclinațiile strategice ale lui Marchionne pot fi citite împotriva luminii: o alianță internațională pentru FCA și un hub de lux în jurul Ferrari. Este clar că jocul a devenit global, dar nu este irelevant să înțelegem ce rol va putea juca industria auto italiană.
Are dreptate Marchionne să spună că motoarele și mărcile (cu excepția celor specializate) nu vor mai avea greutatea pe care o aveau cândva și să ridice întrebări despre mașinile electrice și mașinile autonome? Ce părere au forțele politice și sindicale? Din fericire, partidele și sindicatele nu sunt toate la fel, dar să-l întrebi pe Salvini sau Camusso ar fi probabil o pierdere de timp. Nu este așa pentru Di Maio: un algoritm este întotdeauna gata să răspundă pentru candidatul principal al Mișcării 5 Stele. De la mașina fără șofer la politicianul fără un gând, pasul este scurt.
Atasamente: Lectio Magistralis Marchionne
