Il comertul maritim se bucură Sanatate buna. În 2023, a consemnat a Creștere cu 2,2%, ajungând la 12,3 miliarde de tone. În ciuda dificultăților cauzate de atacurile Houthi din Marea Roșie și de seceta din Canalul Panama, previziuni rămâne optimist: va crește cu 2,4% în 2024 și 2,6% în 2025. În ceea ce privește tone-mile, comerțul maritim a înregistrat o creștere și mai puternică, cu o creștere de 4,1% în 2023 și 5% în 2024, datorită fenomenului de redirecționare. (circumnavigarea Africii). Cu toate acestea, se așteaptă o încetinire în 2025, cu o creștere de 0,5%. The Marea Mediterană continuă să fie protagonistul. În ciuda conflictelor, creșterea medie anuală a traficului de containere în Marea Mediterană este de așteptat să fie puțin peste 3% până în 2028, depășind media globală de 2,5%.
Aceste date provin dinal unsprezecelea raport anual „Economia maritimă italiană”, intitulată „Noile provocări ale porturilor din zona euro-mediteraneană. Criza din Marea Roșie și transformările impuse de modelele verzi”, prezentată de SRM - Centrul de studii conectat la Grupul Intesa Sanpaolo – la Gallerie d'Italia din Napoli. Raportul subliniază că, pentru a îmbunătăți eficiența și sustenabilitatea sistemului portuar european, acestea sunt necesare investiții de 80 miliarde euro în intermodalitate și modele verde.
Mediterana își păstrează centralitatea
Il Marea Mediterană continuă să fie un punct central pentru comerțul maritim. Se preconizează că traficul de containere în Marea Mediterană va crește cu 3% anual până în 2028, depășind media globală de 2,5%. În ciuda conflictelor, comerțul regional este în creștere, iar ruta maritimă între Europe iar Mediterana se întărește, cu Asia și în special cu China, care rămâne în centrul producției globale.
Porturile mediteraneene se îmbunătățesc și atrag tot mai mult trafic, cu o creștere de 3,2% pe an din 2008 până în 2023. Tanger Med în Maroc a înregistrat o creștere cu 13% a traficului de containere în 2023, urmat de porturile din Pireu, Valencia, Algeciras e Port Said.
Mediterana este importantă nu numai pentru comerțurile globale mari, ci și pentru transport maritim pe distanțe scurte, care a ajuns la aproape 600 de milioane de tone manipulate. Capacitatea de transport de containere în Marea Mediterană a crescut cu 17,6% în ultimul an, datorită creșterii navelor operaționale.
Il Pasajul Suez, care a înregistrat un trafic record în 2023, a înregistrat o scădere a tranzitelor în prima jumătate a anului 2024 din cauza crizei din Marea Roșie. Acest lucru a determinat creșterea în porturile spaniole și Tanger Med, cu creșteri semnificative ale traficului.
Creșterea tarifelor de transport
Il Drewry World Container Index raportează că valoarea transportului de containere a depășit 5.100 USD pe 20 iunie 2024, o creștere de 233% față de anul precedent. Cererea în creștere a pieței a crescut cererea de cale, evidențiind o penurie de containere în special în porturile asiatice, cu rezervări până în august și o capacitate insuficientă care ar putea dura până în octombrie 2024.
Logistica si combustibili alternativi
La logistica maritima vede integrare continuă orizontală și verticală. Primii 20 de transportatori de containere aproape și-au dublat cota de piață de la 48% în 2012 la 91% în 2024. Investițiile de integrare verticală au ajuns la 5 miliarde de dolari în 2023, cu 16 tranzacții globale de infrastructură portuară.
Adoptarea de combustibili alternativi este în creștere, cu 6,5% din flotă capabilă să utilizeze propulsori mai puțin poluanți, procent care va ajunge la 25% până în 2030. În iulie 2024, 50,3% din comenzi vizează nave cu combustibil alternativ, față de 10,7% în 2017.
Porturi italiene și transport maritim
I Porturile italiene sunt fundamentale pentru sistemul industrial si internationalizarea tarii. În 2023, 28% din import/export în valoare și 50% în cantitate au avut loc pe mare, Italia importând în principal din China și exportând în Statele Unite.
Italia domină în Transport maritim scurt, deplasând 305 milioane de tone, egal cu 17% din piața europeană, depășind Țările de Jos, Spania și Germania. Acolo Economia albastră italiană valorează 59 de miliarde de euro, cu 228 de mii de companii maritime care angajează 914 mii de oameni.
Porturile italiene, deși au înregistrat o ușoară reducere de 3,2% a traficului de mărfuri în 2023, sunt lideri în flota de Feriboturi Ro-Ro, cu o creștere de 56% în ultimii 10 ani. Se așteaptă ca aceștia să devină centre energetice ecologice, în special în sud, care reprezintă aproximativ 50% din handlingul portuar italian.
Porturile italiene sunt sortite să devină centre energetice ecologice, crucială în revoluția energetică, în special în Sud, care reprezintă aproximativ 50% din handlingul portuar italian.
comentarii
Gian Maria Gros-Pietro, președintele Intesa Sanpaolo, a declarat: „Studiile Srm sunt acum un punct de referință pentru operatori, și pentru că economia maritimă este un excelent punct de observație pentru analiza și înțelegerea dinamicii globale”. El a subliniat apoi că Intesa Sanpaolo este mândră să dețină un centru de cercetare specializat și să sprijine Unic Zes și Zonele Logistice Simplificate, cu un plafon de 10 miliarde de euro pentru industrie-porturi-logistică.
Massimo Deandreis, directorul general al Srm a pus accentul pe tranziția energetică. „Porturile, de fapt, devin din ce în ce mai mult noduri energetice, în timp ce transportul maritim cu provocarea combustibililor alternativi și logistica prin intermodalitate stimulează investițiile „verzi” în țara noastră. Toate acestea au și o dimensiune geopolitică în creștere: energie, porturi, logistică, import-export, Suez, creșterea Chinei și Asiei în Marea Mediterană. Toate aspectele care afectează interese strategice semnificative și constituie oportunitatea de a afirma rolul Italiei și al Sudului în centrul Mediteranei”.
