Ajunge cu finanțarea turboproducția este din nou la modă. „Politica industrială – exultă Giorgio Squinzi în fața publicului Confindustria – a revenit în centru”. profesor Bertapoate că a lichidat prea devreme spiritele animale ale propriului nostru capitalism.
"Mână. Apreciez spiritul cuvintelor lui Squinzi, dar nu cred că compania, spre deosebire de acum o jumătate de secol, poate conduce la creșterea pe scară largă a țării. Este suficient să menționăm Carcasa Whirlpool. Ne confruntăm cu o investiție importantă, 500 de milioane pentru a crea o fabrică lider în Europa, dar și cu o pierdere totală de 2.000 de locuri de muncă în Italia. Industria și-a pierdut capacitatea de a stimula creșterea socială. După război, incidența și rolul industriei au fost foarte diferite. Astăzi, acest lucru se aplică unor zone specifice, de exemplu impactul Luxottica asupra unei zone din regiunea Veneto. Sau investiții pentru Alfa în Melfi. Nu întâmplător Matteo Renzi a ales să meargă acolo și nu la Expo pentru Confindustria”.
Vorbește așa Joseph Bertha, profesor de istorie contemporană la Bocconi, cercetător neobosit care călătorește prin companii cu scopul de a urmări schimbarea din fabricile Italiei, titlul eseului său iluminator despre producția care se schimbă în era manufacturing 2.0. Și-a dedicat o bună parte a carierei, și ca director al arhivei istorice Fiat, istoriei și evoluției grupului din Torino, de la origini până la ciclonul Marchionne, a cărui noutate în conducere a fost unul dintre primii care a intuit-o. Pe scurt, persoana cea mai potrivită pentru a încerca un instantaneu al situației văzute din partea industriei. Sau mai bine zis, a industriilor pentru că între Fiat Chrysler și Confederația Industriașilor, strategiile rămân îndepărtate, în ciuda certificatelor de stimă reciprocă dintre Squinzi și Marchionne.
FIRSTonline – Pe lângă faptul că vorbim despre Melfi, totuși, astăzi este o necesitate de menționat Investiția Volkswagen în SUV-ul Lamborghini. Este acesta un punct de cotitură în relațiile dintre multinaționale și Italia?
BERTHA - „Vom vedea. Nu cred că este cazul să exagerăm amploarea unei investiții care este totuși finanțată cu generozitate”.
FIRSTONLINE – Cert este că Fiom a spus da de data aceasta. Iar Maurizio Landini s-a opus negocierilor în stil german miopiei angajatorilor noștri locali.
BERTA – „Landini a spus da într-o situație în care controlează 17 sindicate din 18. A fost o mișcare obligatorie pentru un sindicat majoritar. Dacă ar fi fost în minoritate, fără a risca să arunce în aer investiția, ar fi spus nu. De asemenea, aș dori să subliniez că în Volkswagen există un contract corporativ, nu totemul contractului național”.
FIRSTonline – Dar Squinzi, având în vedere sezonul contractual, nu respinge negocierea națională.
BERTA – „Cred că președintele Confindustria nu vrea să o pună în dificultate suplimentară pe Susanna Camusso. Și pentru că, după părerea mea, bănuiește asta criza CGIL ar ajunge să pună în criză și Confindustria. Și cred că aceasta este o teamă bine întemeiată. Cu toate acestea, am găsit raportul lui Squinzi slab. A avut curajul să menționeze acordul de reprezentare care, la doi ani de la semnare, nu a decolat niciodată”.
FIRSTonline – Sentimentul este că unele titluri mor greu. Dar va fi mereu așa?
BERTA – „Nu, cred că situația evoluează rapid. Problemele italiene vor fi unul dintre capitolele unei indispoziții europene acum evidente. Să ne gândim doar la ultima săptămână: discursul Reginei Elisabeta, cu critici deschise la adresa relației cu UE, criza greacă, succesul Podemos în Spania. Forțele anti-euro controlează 35-40% din voturi. Limitarea la a gestiona situația privind doar trecutul riscă să fii sinucigaș”.
FIRSTonline – Cine se uită spre viitor, poate prea mult, este Marchionne. Cum apreciați analiza dumneavoastră asupra pieței auto? Începând cu „Auto, jurnalul unui dependent de capital” care a stârnit critici și ironie în mass-media anglo-saxonă.
BERTA – „Am apreciat foarte mult diapozitivele acelei prezentări, foarte luminoase asupra stării industriei auto care, este adevărat, continuă să ardă capital. Cu o excepție notabilă: Toyota. Atunci a izbucnit controversa. Foarte amuzant de fapt.”
FIRStonline – Ce este asta?
BERTA – „Totul a început cu Max Warburton, apreciat și foarte valid analist al lui Bernstein. El a fost cel care i-a spus lui Marchionne: dar de ce spune el aceste lucruri, adică nevoia de agregare în lumea auto, nouă și nu colegilor lui? Pentru că sunteți analiștii, a fost răspunsul, cei care trebuie să sfătuiți investitorii în cel mai bun mod. Dar apoi Warburton a dat o lovitură magistrală: în 2009, a spus el, părerea mea a fost că era necesară o fuziune între GM și Chrysler. Atunci ai ajuns, Sergio”.
FIRSTonline – Și Marchionne?
BERTA – „A spus că te iubesc Max. Și a plecat”.
FIRSTonline – Episodul amuzant ridică suspiciunea că popularitatea lui Marchionne este în scădere în SUA. Acest lucru este demonstrat printre altele de dificultățile cu autoritățile care protejează siguranța vehiculelor. Asta e?
BERTA – „Este soarta lui Marchionne: popularitatea lui crește în Italia, unde se răzbună sfânt după ani de critici nedrepte, pătează în SUA. Este soarta economiei globale, ale cărei cicluri sunt foarte greu de stăpânit. Vânzările se îmbunătățesc în Europa, dar scad în Brazilia. Și pentru prima dată grupul marchează o scădere, deși ușoară, a vânzărilor”.
FITRSTonline – Dar sunt posibile nunți?
BERTA – „Mi se par dificile chiar dacă CEO-ul Fiat Chrysler are dreptate când susține că nimeni, inclusiv nemții, nu are mijloacele pentru a face față investițiilor pe care le va cere mașina viitorului, începând cu electronică. Este ușor de prezis că marile nume ale noii economii vor ajunge în curând pe scenă, începând cu Apple și Google. Se spune că vor avea succes, chiar și pentru a vedea dificultățile Google Sticla și Apple Watch”.
FIRSTonline – Vor fi ei, Google și Apple parteneri FCA?
BERTHA - „Nu cred. Dacă aceste grupuri ar fi interesate de Fiat Chrysler, l-ar putea cumpăra cu un sfert sau două profituri. Cu tot respectul lui Marchionne”.
