„Va fi dificil, dar vom găsi persoana potrivită care să acționeze ca CEO. Aveţi încredere în mine". Sergio Marchionne raspunde astfel la intrebari despre succesiunea sa la adunarea din Amsterdam a Fiat Chrysler în care obiectivele au fost confirmate la sfârșitul anului 2018, ultimul an de conducere al CEO-ului care guvernează soarta companiei din 2004: venituri net egal cu aproximativ 125 miliarde euro, a ebit ajustat care depășește 8,7 miliarde de euro, a Venitul net aproximativ 5 miliarde de euro și cash industrial net de aproape 4 miliarde de euro la finalul anului, ceea ce va face posibilă realizarea ultimei „misiuni imposibile” a managerului, și anume eliminarea datoriei industriale nete.
Și astfel grupul italo-american este pe cale de a se închide cu succes plan pe cinci aniîn așteptarea celui nou, care urmează să fie anunțat la începutul lunii iunie, pe care Marchionne este pe cale să îl moștenească succesorului său. "Avem a îndeplinit sau a depășit toate obiectivele majore În fiecare dintre cei cinci ani ai planului, FCA a realizat un EBIT ajustat record, mărindu-și marja cu 90 de puncte, aproape și-a dublat profitul net și aproape și-a înjumătățit datoria industrială. În ceea ce privește produsele, ne-am crescut competitivitatea cu câteva lansări semnificative de modele”.
Rezultate excepționale care justifică un pic de suspans în ultimele bare. Nu numai în FCA, având în vedere că dimineața consiliul de conducere al CNH nu a numit succesorul CEO-ului Richard Tobin, a demisionat, care va rămâne oficial în funcție până la raportul trimestrial din 27 aprilie. În locul său va funcționa pentru moment directorul operațional, Derek Neilson, în așteptarea noului director general. Între timp, compania, confruntându-se cu taxele SUA privind comerțul cu China (vitale pentru grup, precum și pentru giganții Caterpillar și John Deere) a încheiat anul cu venituri de 28 de miliarde de dolari, profit net de 477 de milioane și va plăti un dividend. de 0,14 euro pe acţiune, pentru un total de 190 milioane euro (234 milioane dolari).
Il nominalizări complete, în fața acestor succese, are o valoare și o urgență relativă: este evident că Marchionne, chiar și în vederea ieșirii într-un an, rămâne punctul de referință în galaxia holdingurilor industriale deținute de Exor.
„Colaborăm cu consiliul pentru a ne asigura că anul viitor există cea mai bună succesiune posibilă”, comentează el John Elkann.
„Suntem foarte conștienți de dificultățile care există, pentru orice companie și în special pentru FCA. Va fi greu dar vom găsi persoana respectivă capabil, dedicat, potrivit, crede-mă”, spuse Marchionne. „Am muncit din greu pentru a selecta lideri buni pe care să-i aducem companiei. Este o temă care a fost în gândurile mele de ani de zile. Ceea ce văd mă încurajează dar momentul este greu, greu de găsit față de 2004. Când am ajuns la FCA eram al cincilea CEO în 24 de luni. Trebuie să evităm soluțiile de acest tip”.
Dincolo de nume (favoriții Richard Palmer, CFO englez, și Mike Manley, numărul unu al Jeepului, urmează la distanță pe Alfredo Altavilla, consorțiu pentru consiliul lui Tim împreună cu fondul Elliott), rămâne senzația că grupul, arhivat cu succes integrarea dintre cultura Fiat și cea a SUA, trebuie să se confrunte astăzi cu un nou mediu în care provocarea nu se joacă doar sau mai presus de toate la scară, ci pe capacitatea de a crea alianțe sau de a se concentra pe focalizarea potrivită, concentrând investițiile și tehnologia fără a neglija vreodată interesul acționarilor, atenți la rentabilitate. pe echitate mai mult decât un drogat care își caută hustler-ul.
În acest joc Marchionne s-a dovedit a fi un maestru, așa cum au demonstrat diverșii spin-off, de la Ferrari la următoarea operațiune Magneti Marelli (dar și Rcs) care au adus valoare acționarului, creând în același timp condițiile pentru o valoare strategică mai mare pentru Exor. Atat de mult incat actionarii nesatii pariaza deja pe alcătuiesc CNH Industrial prin spin-off-ul Iveco, cea mai fragilă componentă a grupului, foarte puternică în utilaje de construcții și agricultură, dar slabă la camioanele grele, după ce renunțase la achiziții prea scumpe (vezi Navistar în SUA).
Iveco, competitivă în transportul mai ușor, ar putea deveni obiectul dorinței pentru Daimler sau vehicule grele de la Volkswagen, în miros de citat pentru a sprijini imensul efort tehnologic al Wolfsburgului (numai grupul investește mai mult decât întreaga industrie italiană). Atât Marchionne, cât și Elkann au negat ipoteza acestei tocanite sau a altora. „Piața globală dă semne de creștere a cererii pentru produsele și serviciile noastre – a spus CEO – Vom adapta strategiile comerciale pentru a răspunde cerințelor consumatorilor și vom face față concurenților”, așa cum îi place din ce în ce mai pasional la cursele Ferrari „lui” lui.
