FCA și PSA deschid era Stellantis: iată ce se schimbă

În nomen omen, sau, pentru a-l traduce în limba populară, destinul stă în nume. Iată ce speră liderii celei mai importante agregații auto din Europa mediteraneană, adică Fiat și Peugeot care au cerut binecuvântarea strămoșilor lor pentru a boteza, cu mult înainte de data nașterii, compania care se va naște din Fuziunea FCA/PSA în primăvara viitoare. Denumirea, dezvoltată de Publicis, dar cu „implicarea activă a conducerii superioare a celor două companii” face ecou originii latine comune: STELLANTIS, de la verbul latin „stello” care înseamnă „a fi luminat de stele”. Așa cum se speră, acesta va fi cerul în care mărcile celor două case se vor alinia, exprimând „culturi corporative puternice care, prin unirea, sunt pe cale să creeze unul dintre noii lideri în următoarea eră a mobilității”. Pe scurt, un nou brand care va acționa ca o pălărie pentru nume destinate să reprezinte în continuare identitatea numeroaselor triburi implicate în operațiune, de la Alfa Romeo la Maserati mai degrabă decât Citroen sau Teutonic Opel, „barbarul” momentului.

Știrea are o valoare simbolică semnificativă într-un moment deosebit de delicat pentru industria auto, subliniat mai mult decât orice alt sector de consecințele pandemiei dar și de accelerarea impresionantă a Creșterea stocului Tesla, care singur a ajuns să valorizeze mai mult decât toate mărcile franceze și germane, precum și Detroit Big Three. Decizia de a anticipa lansarea numelui servește la tăcere zvonurile de dificultate în fuziunea dintre FCA și PSA, alimentată de situația piețelor după Covid-19. Mulți, chiar și printre analiști, au pus sub semnul întrebării termenii operațiunii studiate înainte de pandemie. Semnalul, dimpotrivă, este că guvernează sistemul comun al operaţiunii. În speranța de a nu fi nevoit să revizuiască termenii acordului care deocamdată rămân „ciopliți în piatră”.

Dincolo de retorica oficială, însă, merită luată în considerare starea economiei. The înmatriculări auto în iunie în zona UE-AELS plus Marea Britanie au suferit o contracție de 24,1%, față de un an înainte, scăzând la 1.131.843 de unități conform datelor furnizate de Acea, asociația europeană a producătorilor de automobile. Tendința descendentă a încetinit față de luna mai, dar, în ciuda deschiderii dealerelor după izolare, cererea consumatorilor nu și-a revenit încă pe deplin. În special, grupul FCA a înregistrat o contracție de -28,2% la 64.927, cu o cotă de piață de 5,7% de la 6,4% în iunie 2019. 

Franta este o exceptie în care s-a uitat un timid + 1,2%, primul efect al măsurilor aprobate de Emmanuel Macron care investesc atât mașini tradiționale, cât și mașini electrice. Acest lucru mărește decalajul dintre compania franceză și componenta europeană a Fiat Chrysler, ale cărei fabrici sunt în mare parte subutilizate. Nu va fi ușor pentru Carlos Tavares, următorul număr unu,  să respecte angajamentul de a menține deschise toate fabricile italiene ale FCA, o conditie necesara pentru a avea dreptul la un imprumut de 6,3 miliarde garantat de Sace.

Cu toate acestea, însuși Tavares a confirmat recent că este un „om de onoare” anunțând trecerea producției lui DS4 Citroen de la Sochaux, unde a fost avut în vedere inițial la Russelsheim, ca parte a promisiunii făcute în 2018 de a menține în funcțiune cele cinci site-uri de producție ale Opel din Germania. Cel mai interesant aspect este că vestea nu a stârnit proteste în uniunea franceză. De altfel, Tavares a repartizat noua platformă către Sochaux care, în 2-3 ani, va fi folosită pentru producerea noii generații de Peugeot 3008, atât în ​​versiuni termice, electrice sau hibride. O singură platformă în loc de actuala 2-3, cu mari economii prin prima integrare a produselor. Fără nicio concesiune la geopolitică. Este regula care ar putea fi urmată și în Bel Paese, sperând că va fi suficient pentru a garanta exploatarea plantelor.

În sfârșit, există o noutate care, dacă ar fi folosită în birourile și fabricile italiene, ar avea aroma unei mici revoluții. Peugeot a anunțat sindicatele joi intenția de a extinde organizarea lucrului la distanță, apreciat de muncitori, după cum reiese dintr-un sondaj între cei 40 de angajați ai grupului din Franța. Ne îndreptăm spre obiectivul declarat de conducere de 3,5 zile de lucru la distanță pe săptămână plus o zi și jumătate la birou conform experiențelor anterioare pandemiei: în 2019, peste 18 de angajați Peugeot din întreaga lume au folosit telemunca conform proiectului numit „New era of agility”. De asemenea, engleza domină sub cerul lui Stellantis.