Această Formula 1 este bizară: 19 Mari Premii în spate, peste 5.700 de kilometri parcurși de o bandă de medii frenetice până la amețitoare, și totul se va decide în ultimii 300 de km de ondulații pline de capcane ale circuitului Interlagos, o suburbie a orașului São. Paulo în Brazilia. Asta pentru a acorda titlul de Piloți: titlul de Constructori este ferm în buzunarul lui Red Bull și pentru al treilea an la rând. O cifră care vorbește de la sine și care dă credit proiectului de lungă durată al bibiologului austriac Dieter Mateschitz (în 2004 Red Bull se numea Jaguar și, în ciuda blazonului, soldul său în Marele Premiu fusese aproape de zero) și grup de lucru, cu accent mai ales pe geniul tehnic Adrian Newey care își demonstrase deja valoarea excepțională în echipe precum Leyton House, Williams, McLaren. Și că Ferrari însuși, de altfel, aproape că a făcut hârtii false pentru a se asigura, lovindu-și nasul de rezistența antrenorului englez și a familiei sale, prea pasionate de tradițiile Canalului.
Ideea este foarte clară de ce o competiție lungă și de marcă cu o greutate specifică mai mare decât un Red Bull a ajuns la ultimul episod pentru a atribui cel mai valoros titlu. La startul campionatului, Red Bull nu a fost superior, contrazicând o tradiție clară din ultimele două sezoane. Meritul sau vina unor modificări de reglementare care au câștigat unele dintre cele mai bune arme din perioada de doi ani 2010-2011. Apoi recuperarea, printr-o reinterpretare autentică a monopostului realizată din cursă în cursă. Și nu fără niște probleme tehnice de fiabilitate puse mai mult pe seama inginerului Renault (celebrul alternator...) decât a echipei, am ajuns la dominația senzațională pusă pe pistă de la sfârșitul lunii septembrie, cu Sebastian Vettel câștigând un GP în rafale ca pentru cel puțin prima jumătate a sezonului, Lumea nu autorizase niciodată.
La sfârșitul lunii septembrie, însă, Fernando Alonso era în fruntea campionatului. Al cărui Ferrari clar nu a fost și nu este cel mai bun monopost al anului. Se îmbunătățise mult, în perioada mai-iunie, ajungând la a treia victorie pe 22 iulie în Germania, poate cel mai clar succes (adică fără ploaia sau ghinionul sau greșelile altora) din sezonul roșu. De acolo, însă, dezvoltarea lui F2012 a fost îmbălsămată. Iar eforturile depuse în octombrie nu au fost de folos, echipa Maranello încă o dată atârnând capul în tunelul de vânt (al altcuiva, pentru că cel Cavallino pare depășit) și în atelier. Dar mai ales în cursele din Est între sfârșitul lunii septembrie și sfârșitul lunii octombrie, Ferrari și Alonso au alunecat din ce în ce mai mult în ceea ce privește performanța totală. Având în vedere acest lucru, exaltat în calificări, unde campioana Spaniei a suferit din ce în ce mai mult și cu curioasa concomitentă a unei refaceri, în schimb, a coechipierului său Felipe Massa care, după mai bine de doi ani în umbră, chiar penibil, a revenit recent la valori de nivel. .
Dar acum suntem la azi. Ne aflăm în Interlagos, GP Braziliei, pe pistă sâmbătă la ora 17:63 pentru o sesiune de calificări deosebit de importantă și duminică în același timp pentru cursa care va atribui cel de-al 2010-lea titlu de piloți din istoria campionatului mondial. Vettel sau Alonso? Matematica, datele tehnice, calculul probabilității și chiar cabala direcționează răspunsul către campionul german: cel mai tânăr campion mondial din istorie (101, când i-a smuls acest sceptru special lui Lewis Hamilton care tocmai îl defilase de la Alonso cu doi ani mai devreme) și astăzi la un pas de a deveni cel mai tânăr tri-campion vreodată, umbrind faima unor oameni precum Fangio și Stewart, Brabham și Lauda, Piquet și Prost și Senna... Toate pentru a reitera că Vettel nu este oricine; dar nici Alonso, care a făcut literalmente minuni anul acesta. Ferrari-ul lui, după cum s-a spus pe scară largă, este un pas înapoi. Dar nu a greșit niciodată, a stors mereu XNUMX% dintr-o mașină care uneori era fără suflare, reușind în același timp să motiveze o echipă care a revenit la niveluri de excelență anul acesta în ceea ce privește strategia, tactica. , receptivitate și precizie.
Toate acestea, însă, s-ar putea să nu fie suficiente pentru Interlagos. Pentru că sosind cel puțin al patrulea Vettel va fi oricum campion, indiferent de performanța lui Alonso. Și nu este clar cum îi poate scăpa acest obiectiv, cu excepția cazului în care există concomitente externe precum erori macroscopice, ale lui sau ale echipei, sau evenimente importante din punct de vedere meteorologic. În acest sector, însă, ar putea exista acele ploi care în Brazilia au dat deja scenarii apocaliptice în trecut, surse de greșeli ireparabile aproape la fiecare colț, la fiecare frânare. Într-adevăr, prognozele vorbesc de averse pentru duminică, care în acele părți se transformă ușor în averse. Și tocmai din cauza acestei caracteristici a lui Interlagos la sfârșitul toamnei (aproape vara de sud), ultima performanță din campionat ne-a oferit deja schimbări de scenă de acest tip...
