Il dezastru de tren în Puglia „din păcate dezvăluie o legătură obiectivă cu corupția”. Acuzația a fost lansată de președintele Autorității Anticorupție, Raffaele Cantone, care a prezentat joi dimineață raportul privind activitatea desfășurată de Anac în 2015 în Sala Koch a Senatului.
Potrivit lui Cantone, accidentul care a costat viețile a 23 de persoane „este probabil rezultatul unei erori umane, dar de asemenea, o consecință a unei probleme atavice a țării noastre în realizarea infrastructurilor adecvate și unul dintre motivele pentru aceasta este acela de a fi identificat în corupție.”. Chiar și procurorul de la Trani, Francesco Giannella, consideră că „a vorbi despre o eroare umană este corect, dar absolut simplist”.
Secțiunea căii ferate regionale North Bari în care a avut loc acum două zile coliziunea frontală dintre două trenuri care au loc în sens opus este încă cu o singură cale și nu este automatizată. Circulația este încredințată comunicațiilor între șefii de stație și asta explică modul în care o eroare umană ar putea fi la originea masacrului.
Fondurile pentru modernizarea tronsonului fuseseră alocate în 2009, iar lucrările urmau să fie finalizate până în octombrie 2015, dar nu au început niciodată. în esenţă din cauza unei serii de probleme birocratice.
„Construirea unor infrastructuri mari – a continuat numărul unu al Anacului, care supraveghează contractele – a confirmat numeroase probleme critice, cum ar fi deficiențele în proiectare și aplicarea a numeroase variații și rezerve. Tot din cauza unor dispute lungi și complexe, multe lucrări au stagnat și nu au văzut încă lumina”.
Printre acestea, de asemenea,"infrastructură rutieră semnificativă proiectată pentru dezvoltarea Sudului”, precum inelul feroviar Palermo, care, „strat la licitație în iunie 2006, în octombrie 2015 a înregistrat un progres fizic egal cu 3% din valoarea lucrărilor”, sau autostrada A14 Bologna-Taranto, „pentru care au fost semnate trei acorduri de reglementare”.
Mai mult, Cantone a subliniat că „au fost detectate anomalii larg răspândite în legătură cu alte rețele de căi ferate precum trenul de mare viteză din Florența și metroul C din Roma. Povestea barajului de pe râul Melito este cel puțin paradoxală: inclusă în programele fostei Cassa del Mezzogiorno, cu un proiect aprobat în 1982, până în prezent nu numai că lucrarea nu a văzut încă lumina, dar este chiar fiind revăzută aceeași acțiune”.
Și totuși, potrivit președintelui Anac, încep să se întrezărească și primii „anticorpi” din cadrul sistemului, dovadă fiind „creșterea considerabilă a rapoartelor din 2015”.
