Dar câtă animație este înregistrată în jurul temei baterie, sufletul luimașină electrică. Producătorii de automobile fac eforturi pentru a reduce dependența de Asia pentru baterii, lansând în același timp modele complet electrice pentru a îndeplini obiective mai stricte de emisii în Uniunea Europeană. Dincolo reduce timpii de încărcare și să îmbunătățim densitatea energetică pe care o vom urmări reduce cantitatea de materie primă necesare în baterii pentru a obține aceeași autonomie. O provocare tehnologică foarte complexă, dar în jurul căreia se va decide adevăratul lider pe piața vehiculelor cu patru roți.
O companie suedeză, la northvolt, fondată de doi foști colaboratori ai Tesla: președintele Peter Carlson și Paolo Cerruti, un inginer din Torino, ex Renault, care conduc o patrulă de ingineri, chimiști și manageri din aproximativ șaptezeci de țări. Un start-up care astăzi valorează deja în jur de 12 miliarde de euro în capitalizare, după ultima injecție de fonduri la care au participat, printre altele, Goldman Sachs și Volkswagen, cu un pachet de 20 la sută, care a semnat deja contracte de 14 miliarde de euro pt. construirea a 6 gigafabrici, capabile să susțină aprovizionarea mașinilor electrice ale grupului. Dar gigantul Wolfsburg nu este singur.
Săptămâna trecută, compania suedeză a semnat un acord cu Volvo pentru construirea unei uzine capabile să echipeze jumătate de milion de mașini începând din 2026. Volvo, prima casă care și-a anunțat intenția de a produce doar mașini electrice din 2030, va obține aprovizionare de la uzina Northvolt care va deveni în curând operațională la un pas de Cercul Arctic din Skelletea, cel mai nordic oraș (32 de locuitori) al țării, primul din Vechiul Continent construit de o companie cu majoritate europeană.
„Cea mai dificilă provocare – mărturisește Carlson – este să convingi oamenii să vină să lucreze acolo”. O alegere extremă dar care, a explicat Cerruti, decurge dintr-un obiectiv strategic: fabrica de giga va funcționa numai cu energie hidroelectrică, fără impacturi asupra mediului și vor putea profita de apropierea de centrele de prelucrare a metalelor precum și de materii prime și de proximitatea infrastructurilor. Nu numai. Lângă fabrica Skelletea va fi construită o fabrică dedicată exclusiv reciclării materialelor, cu scopul de a reutiliza 50 la sută din materii prime.
Celelalte grupuri se mișcă și ele să se pregătească pentru provocarea electrică. Președintele francez, Emanuel Macron, este de așteptat să anunțe unul în această săptămână parteneriat dintre Renault și chineza Envision în ceea ce privește bateriile: cei doi subiecți vor lucra împreună pentru a construi o fabrică mare de producție de 43 de gigawați în Douai, orașul de la granița cu Belgia în care Renault intenționează să dea naștere hub-ului mașinilor electrice.
Săptămâna trecută a fost anunțat a acord între Porsche și Customcells, o companie germană specializată în celule litiu-ion care își propune să realizeze baterii cu o densitate energetică mai mare decât prototipurile folosite în actualele mașini electrice. Proiectul confirmă că tema electrică este acum centrală și pentru sectorul de lux, după anunțurile de Lamborghini, Aston Martin şi Ferrari hotărât să recupereze, după nedumerirea inițială, terenul pierdut.
Ferrari din Maranello a promis prima sa mașină complet electrică pentru 2025, dar astăzi se confruntă deja cu problemele tranziției de la un motor zgomotos la un vehicul mai silențios, o tranziție în care expertiza noului CEO se va dovedi neprețuită Vigna, un veteran în cipuri aplicate lumii auto, de 26 de ani în rândurile Stm.
Va mai dura timp să-ți dai seama dacă Stelar dacă va alege sau nu Italia pentru a face a treia fabrică de baterii, după cele deja decise pentru Franța și Germania. Guvernul face presiuni, în convingerea corectă că este un pas necesar pentru a sprijini viitorul lanțului de aprovizionare auto. Între timp, se profilează un alt concurent: pentru un torinez ca Cerruti care va produce baterii în extremul nord al Arcticului există un suedez, Peter Carlstrom, care intenționează să producă litiu. Scarmagno, în fostul sit Olivetti. Planul, în așteptarea finanțării publice și private, merge înainte. Pot fi.
