Amintiți-vă când cei cinci stele stăteau pe balconul Palazzo Chigi, bucuroși de aprobarea subiectului controversat CBI de guvernul Conte 1, au strigat lumii că sărăcia a fost abolită? Bineînțeles că nu a mers așa și chiar zilele trecute Istat a documentat că, în ciuda beneficiilor veniturilor cetățenilor, sărăcia este în creștere. Dar acum vine un alt autogol pentru inefabilul grillini care, după prăbușirea podului Morandi din Genova, fusese cel mai hotărât să revendice exproprierea soților Benetton, luând controlul Autostrade departe de familia venețiană. Lucrurile au mers puțin diferit.
Autostrade și-a schimbat mâinile după douăzeci de ani controlul a revenit publicului cu transferul pachetului majoritar de acţiuni de la Atlantia al grupului Benetton către Cassa depositi e prestiti şi către fondurile internaţionale Blackstone şi Macquarie. Dar nu numai că schimbarea controlului a fost plătită scump de CDP și fonduri, dar gluma glumei a fost decizia acționarilor minoritari ai Autostrade per l'Italia de a nu vinde acțiunile Autostrade pentru a evita pierderi mari. Concluzie: statul plătește scump pentru Autostrade, dar nu deține controlul total. Pe scurt, fără naționalizare.
Tocmai în „Il Fatto Daily”, cutia de resonantă a celor Cinci Stele, un economist rafinat precum Giorgio Ragazzi, anterior autor al unei cărți intitulată „La svendita di Autostrade” evidențiase deja că achiziția a 88% din Autostrade pentru Italia ( Aspi) pentru 9,3 miliarde a fost într-adevăr o afacere, dar numai pentru vânzător și asta tocmai pentru celebrii Benetton pe care grillini a vrut să-i pedepsească implacabil. „IRI – scria Ragazzi pe 7 iunie într-un articol intitulat „A cumpăra Aspi de la Benetton este o afacere foarte proastă” – a vândut Autostrade evaluând 7,7% din companie la 100 miliarde. Douăzeci de ani mai târziu, statul, prin CDP, răscumpără 51% evaluând 9,3 miliarde de euro pentru 100% din companie. Statul plătește mai mult pentru o companie care astăzi are mult mai multe datorii decât atunci și, mai ales, are 16 concesii reziduale, în timp ce în 2000 avea 38. O „afacere” cu adevărat proastă”.
„Achiziția controlului Aspi – continuă Ragazzi – ar putea genera profituri bune (în viitor) pentru Cdp și pentru fondurile străine care participă la cumpărare, dar este departe de a fi clar dacă vor exista beneficii pentru utilizatorii autostradă”.
Dar asta nu este tot. De altfel, acționarii minoritari francezi, germani și chinezi ai Aspi, care dețin aproximativ 12% din companie, au decis să nu-și vândă acțiunile prin neexercitarea dreptului de co-vânzare deoarece ar fi înregistrat pierderi de capital semnificative de aproximativ 600 de milioane de euro. de euro. Deci control public da dar nu total și nici naționalizare. Structura acționariatului final al Autostrade per l'Italia va fi, așadar, formată din Cdp, care va deține 44,9%, fondurile Blackstone și Macquarie cu 21,5% fiecare, de Appia Investment (Allianz, EdF și Dif) cu 7% și chinezii. Fond Silk Road cu 5%.
Din nou, diletantismul și populismul celor care urlă la lună, dar nu cunosc realitatea pieței sunt deci servite. Păcat că cetățenii și utilizatorii plătesc factura.
Mai mult decât amatorism, au subestimat capacitatea soților Benetton de a face lobby.