"Am putea tripla vânzările lui 500E la 90 de bucăți – susține Carlos Tavares într-o vizită la Mirafiori -Dar componentele ne lipsesc”. Cea a CEO-ului Stellantis nu este o voce izolată: lipsa „pieselor” rămâne principalul obstacol pentru piața auto, deja angajată în tranziția la electricitate. O confirmare zgomotoasă a venit marți de la Detroit, inima industriei auto din SUA: Ford a trebuit să lanseze un avertisment de profit pentru că, din cauza lipsa componentelor (conductori, dar nu numai) și problemele lanțului de aprovizionare, în trimestrul al treilea nu a finalizat producția a 40-45 de mii de mașini, majoritatea SUV-uri care garantează cele mai mari profituri. Un adevărat duș rece care va costa un miliard de dolari a câștigurilor pierdute pentru grupul care, dimpotrivă, se asigurase că situația de urgență era în curs de rezolvare.
cu toate acestea vad, unul dintre cele cinci acțiuni cele mai apreciate de micii speculatori, se bucură de un atractiv mai mare pe Wall Street decât General Motors și Stelar: cotația este egală cu de șapte ori profiturile, față de timpii de GM și de trei ori ai grupului condus de Tavares. Motivul, explică Wall Street Journal, constă în vânzările de F150, Ford electric deja în vânzare în Statele Unite în timp ce Echinocțiu e Silverado, răspunsul GM, nu va sosi decât anul viitor. Stellantis, care se laudă și cu cel mai bine vândut hibrid, Jeep Wrangler, va sosi cu Jeep electric doar in 2024.
Mașini stricate: jetoane lipsă, producția scăzută
Pe scurt, problemele de aprovizionare moștenite din anii pandemiei și agravate în situația actuală continuă să condiționeze performanța giganților auto. O realitate care nu împiedică Stellantis să obțină rezultate financiare pozitive, într-adevăr excelente, spune CEO-ul referindu-se la primul semestru, dar care aruncă mai mult de o incertitudine asupra alegerilor de politică monetară ale Uniunii Europene: ce eficacitate poate creșterea costului banilor în fața unei situații caracterizate (nu doar la cele patru roți) de scăderea ofertei mai degrabă decât de boom-ul cererii? O situație încurcată și complexă.
Mașinile și criza cipurilor: concurența dintre computere și smartphone-uri
Până acum câteva săptămâni părea evident că creșterea investițiilor în chips-uri, atât în Asia, cât și în Europa și SUA, va reduce în curând decalajul dintre cerere și ofertă. Dar probabil că nu va merge așa: marii electronici, speriați de sosirea recesiunii și de scăderea ulterioară a vânzărilor de PC-uri și smartphone-uri, trag vâslele în barcă. Richard Gordon, vicepreședintele Gartner, primul centru de studii din sectorul electronicelor, spune: „Creșterea inflației și a ratelor dobânzilor combinată cu creșterea costului energiei exercită o presiune puternică asupra buzunarelor consumatorilor. De aici și reducerea investițiilor: sectorul va crește cu doar 7,4%, aproximativ o treime față de anul trecut”.
Mașini: Ford, dar și FCA, Peugeot, Renault frânează producția
Pe scurt, pentru Marii jucători ai auro la foamete de cipuri nu s-a terminat inca. Stellantis a fost astfel nevoită să reducă producția în Melfi și Sevel di Val di Sangro dar și în Sochaux, fabrica emblematică a Peugeot și în Spania la Saragossa. Renault calculează că 300 de mașini vor fi pierdute în cursul anului. Și acest lucru conspiră pentru viitoarea recesiune pe care băncile centrale o consideră acum un pas obligatoriu în vederea unei viitoare redresări.
