În ciuda perioadei întunecate pentru piața auto, noua rundă de stimulente publice a început la XNUMX august pare să funcționeze. Aceasta este opinia luiUnrae, asociația producătorilor de mașini străini activi în Italia. "Rezultatele primele 3 de zile, cu aproape 12 milioane de euro deja solicitate, să demonstreze că piața a avut o nevoie absolută de ele și că mergem în direcția bună - subliniază președintele, Michele Crisci - Aceste resurse reprezintă o recunoaștere importantă a necesității de a moderniza o flotă foarte veche în circulație, fără a discrimina mașini mai moderne pe benzină și diesel Euro 6 care pot aduce o contribuție semnificativă la limitarea emisiilor și în ceea ce privește siguranța rutieră. Calea parcursă de Guvern este cea corectă în ceea ce privește obiectivele pe termen scurt, acum trebuie să refinanțăm imediat fondul cu caracteristicile actuale”.
Potrivit lui Crisci, „dacă nu se găsesc fonduri noi pentru relansarea sectorului, recuperarea achizițiilor de mașini anulate în perioada de izolare ar fi grav îngreunată de reducerea puterii de cumpărare a familiilor și dificultățile operaționale ale afacerilor”. În detaliu, cu PIB-ul în pierdere de două cifre, UNRAE consideră că „piața auto în 2020 nu ar putea depăși 1,2 milioane de înmatriculări, pierzând 37% din mașini față de 2019. Un nivel care ne-ar duce înapoi la valori de acum mai bine de 40 de ani (era 1978)".
Cu toate acestea, conform estimărilor Asociației, o revenire ar trebui să sosească în 2021, „cu o recuperare de 300 de mii de mașini – continuă Crisci – și o creștere a vânzărilor de 25%, la 1,5 milioane de unități”. Cu „resurse adecvate”, însă, în jur de 200 de mii de unități ar fi adăugate numai în anul curent. Legea bugetului va trebui atunci să se gândească serios la 2021”, conchide președintele UNRAE.
Da o analiză a asociaţiei reiese că în Italia la sfârșitul anului 2019 erau în circulație puțin peste 38 de milioane de mașini, dintre care aproximativ 60% aveau o vechime de peste 10 ani. Nu numai: vârsta medie a mașinilor este de aproximativ 11,5 ani, un număr care urcă la 13,6 pentru vehiculele industriale și 12 pentru autobuze. Din nou, 60% dintre mașinile aflate în exploatare la noi aparțin claselor de la Euro 0 la Euro 4: în special, 3,8% sunt Euro 0, 5,2% Euro 1, 8,4% Euro 2, 12,7% Euro 3, 27,6% Euro 4, 18,5% Euro 5 și 23,9% Euro 6.
