Va fi mașina electrică sau cea pe gaz natural mașina „ecologică” a următorilor ani? Provocarea a fost lansată în toamna lui 2016: pe de o parte Snam cu FCA și Iveco, pe de altă parte Enel cu Renault și Nissan (dar și BMW și Volkswagen). Și a fost relansat, de ambii protagoniști, în ultimele zile. Snam a pus în pregătire, cu ocazia prezentării plan strategic 2017-2021 săptămâna trecută la Londra, un program de investiții de 5 miliarde, dintre care 4,7 în Italia.
PLANURI SNAM, MOBILITATE CNG
Cu această motivație, în cuvintele CEO-ului Marco Alverà: „Piața italiană beneficiază de cea mai extinsă infrastructură de gaze de pe întreg continentul și în următorii 5 ani vom investi 5 miliarde de euro pentru a face sistemul nostru și mai puternic, mai interconectat și mai durabil. , contribuind în mod semnificativ la crearea uniunii energetice și oferind o soluție eficientă procesului de decarbonizare”. Privind mai concret diapozitivele prezentate de management analiştilor, sunt 150 de milioane în joc în cinci ani pentru a construi 300 de noi dozatoare de GNC pentru maşini şi camioane. Discuțiile preliminare, a precizat Alverà, au fost începute cu trei operatori primari. Este ușor de imaginat cui le sunt date că Agip, Api-Ip (care a semnat deja acorduri atât cu Snam, cât și cu Enel) și Q8 sunt primele trei rețele în distribuția de carburanți în Italia. TotalErg ar putea fi și el în joc.
PLANURI ENEL, e-MOBILITATE
Pe de altă parte, cea a mașinii electrice, protagonistul este Enel și planurile nu sunt mai puțin bătaie. Dimpotrivă. Investiția făcută de campioana națională a energiei electrice este aproximativ dublă: „Sunt 300 de milioane pe care le vom finanța parțial din fonduri europene – a spus CEO-ul și directorul general al Enel. Francesco Starace, intervievat de FIRSTonline la inceputul lunii martie – in caz contrar costul va fi suportat de aprovizionarile pe care clientii le vor face din cand in cand. Deci nu va afecta facturile de electricitate. Cele aproximativ 12.000 de coloane pe care le vom instala în doi-trei ani vor avea atât încărcare rapidă, cât și normală și ne-am dori ca toate să fie activate pentru tehnologia Vehicle to Grid (V2G), adică capabile să o retragă, dar și să o returneze, să o vândă, energy to network conform unui brevet pe care suntem singurii care l-am dezvoltat și pe care îl testăm deja cu succes în Marea Britanie și Danemarca”.
Deci, există un punct de cotitură chiar dacă cifrele pot părea mici - 300 de milioane în perioada de trei ani 2017-19 - pentru un grup care intenționează să investească 5,2 miliarde în surse regenerabile și 5,8 miliarde în rețele în următorii trei ani pentru anii de creștere. . Vestea reală este că investiția este calibrată pe așteptarea unei piețe de 360.000 de mașini electrice la finalul perioadei de trei ani. Un adevărat salt înainte având în vedere că astăzi sunt în jur de 6.000 și reprezintă doar 0,01% din cei în circulație. Conform datelor Unrae, oprește-te la 31 decembrie 2015, în Italia circulau un total de 36 de milioane de mașini la acel moment. Pe de altă parte, procentele se modifică rapid elCele mai recente înmatriculări din februarie indică faptul că mașinile alimentate cu metan reprezintă 1,42% din cele aproximativ 355.000 de mașini noi. Cele electrice au fost 0,06%, cea mai mare parte rămâne motorina (56%), în timp ce benzina reprezintă aproximativ o treime din noile înmatriculări.
COMPARAȚIA A DOUĂ REȚELE
În cazul carburanților, plecăm de la o rețea cu 21.000 de distribuitori – unanim apreciați supradimensionați și scumpi față de consum – pe baza statisticilor culese de Uniunea Petrolului. Dintre aceștia, erau doar 1.101 distribuitori de metan în 2016, față de 358 în 2001, acum cincisprezece ani. Scopul declarat de Snam cu FCA și Iveco, în octombrie anul trecuturma să dubleze furnizarea către peste 2000 de distribuitori de GNC (gaz natural comprimat) în următorii 10 ani. CEO-ul Snam, Marco Alverà, a precizat că costul infrastructurii va fi rambursat parțial de șoferi, parțial cu acorduri pe termen lung cu operatorii și că primele centrale rezultate din acordul tridirecțional vor fi în rețea. jumătatea anului 2018.
Tocmai 2018 și 2019 sunt considerați ani cruciali pentru decolarea mașinii electrice, deoarece toți producătorii au anunțat noi modele cu o autonomie de 500 km pentru acea perioadă. Acesta este motivul pentru care Enel împinge și mai mult acceleratorul pentru a lansa o rețea de reîncărcare în toată țara care vă permite să călătoriți peninsula de la nord la sud, sau invers, fără probleme de aprovizionare. Plecăm de la o rețea actuală, evaluată de președintele Comisiei de Mediu Ermete Realacci cu aproximativ 1.700 de coloane în total (o mie sunt cele Enel). Ambele grupuri, Snam și Enel, sunt conduse de Directiva europeană DAFI (privind infrastructura pentru combustibili alternativi) aprobată acum la nivel european și în curs de implementare în Italia. Și de la nevoia, evidentă pentru toți, de a decongestiona marile orașe de sufocantul pal de poluare pentru care Italia riscă, de altfel, o procedură europeană de infringement.
PLANURI ALE GUVERNULUI
Cine va câștiga cursa pentru o nouă mobilitate? În cele din urmă, disputa ar putea avea ca rezultat o împărțire a tortului: metanul ar putea avea mai mult succes pentru transportul rutier pe scară largă (camioane și camioane) și nu întâmplător acordul cu Snam îl privește și pe Iveco; mașina electrică și autobuzele ar câștiga în schimb primatul în marile orașe. Dar mai presus de toate, în ce direcție va împinge guvernul? Ministrul Dezvoltării, Carlo Calenda, a botezat sindicatul Snam-Fca-Iveco pe bază de metan; fostul premier Matteo Renzi a cerut în schimb Enel un plan național pentru stațiile de încărcare. Noul Sen (strategia energetică națională) este așteptat în aprilie. Tot ce rămâne este să așteptați.
