Din 2016 până la sfârșitul trimestrului I 2020, numărul de mașini electrice din lume aproape s-a quintuplat, trecând de la 1,5 la mai mult de 7 milioane. Dintre acestea, peste trei milioane sunt în China și aproape două milioane în Europa, unde Norvegia domină piața, cu 320 de mașini electrice distribuite la doar 5 milioane de locuitori. De asemenea în ianuarie-martie anul acesta, în timp ce totalul înmatriculărilor de vehicule în UE a înregistrat o scădere bruscă, mașinile electrice și hibride au depășit tendința, înregistrând o creștere anuală de 81,7 și, respectiv, 49%, pentru un total de 228.210 și 310.308 vehicule vândute. cât despreItalia, în aceeași perioadă vânzarea de mașini hibride – aproape jumătate (48%) din piața mobilității cu combustibil alternativ – a depășit-o pe cea a mașinilor pe benzină (40,5%), în mod tradițional mai răspândită în țara noastră.
Cifrele au fost ilustrate marți în cadrul prezentării celei de-a treia ediții a „100 de povești italiene privind mobilitatea electronică 2020”, o publicație editată de Enel e Fundația Symbola – pentru prima dată în colaborare cu fca – care relatează experiența a o sută de excelențe în domeniul mobilității electronice Made in Italy. Și acesta este și un semn al vremurilor: cândva pe poziții foarte îndepărtate privind viitorul mobilității electrice pe care Sergio Marchionne le considera prea scumpe, astăzi tendințele s-au schimbat. Iar pozițiile s-au apropiat chiar dacă rămân unele distincții.
„Concentrarea tot mai mare a populației mondiale în zone metropolitane foarte mari necesită o regândire a multor stiluri de viață – spune el Francesco Starace, CEO Enel – Aceasta trece neapărat prin mobilitatea durabilă, publică și privată, care nu este dăunătoare mediului și care se anunță covârșitor și din ce în ce mai clar ca electrică”.
Urgența de coronavirus, care a provocat-o o lovitură grea pentru piața auto în lunile de izolare, mobilitatea electrică nu a cruțat; cu toate acestea, instituțiile italiene și europene au pus afacere nouă verde în centrul planurilor de redresare economică, prin urmare criza s-ar putea transforma într-o oportunitate de dezvoltare pentru piața de mașini electrice. Nu este surprinzător, un amendament la decret de relansare introduce noi stimulente pentru achiziționarea de mașini Euro 6 până la 31 decembrie 2020 (bonusul este egal cu 3.500 de euro pentru cei care casatează un vehicul de cel puțin 10 ani, sau jumătate fără casare) și le întărește pe cele pentru vehiculele hibride și electrice prevăzute de legea bugetului 2019.
Și în acest scenariu fca și-a depășit temerile inițiale cu privire la acest segment de piață și tocmai a prezentat versiunea electrică a lui 500, care reprezintă un adevărat punct de cotitură pentru strategia grupului. Nu lipsesc însă dificultățile: „Mașinile electrice trebuie concepute și introduse într-un ecosistem mult mai larg – comentează el Peter Gorlier, Coo al Fiat Chrysler – și pentru ca acestea să fie accesibile tuturor este nevoie de un sistem cuprinzător alcătuit din infrastructuri publice și private de reîncărcare, costuri energetice adecvate, parcări dedicate, administrare simplificată a terenurilor publice pentru montarea coloanelor, măsuri de susținere a cererii, precum și un plan de reamenajare a lanțului industrial”.
