Vine din Coreea logodnic ales de Apple pentru a transporta Apple, cu o lichiditate de 192 de miliarde de dolari, în lumea celor patru roți. Este despre Hyundai, gigantul coreean care, alături de filiala sa Kia, se află pe locul cinci la general în rândul producătorilor și este deja bine poziționat în rândul grupurilor active în sectorul electric și un pionier în hidrogen.
Vestea contactului său cu Apple a explodat pe 8 ianuarie după zvonurile despre Hankyung tv, un radiodifuzor legat deDaily Economic, principalul ziar financiar. La câteva ore după confirmarea, prin dinți scrâșniți, că casa (la vremea bănuită printre posibilii cumpărători ai Fiat Chrysler) „este unul dintre interlocutorii Apple”. „Dar discuțiile – reținute de la Seul – se referă și la alți producători. Și suntem abia la început”.
Atâta prudență nu a împiedicat asta Stocul Hyundai a decolat cu un salt de 24%, entuziasm care este justificat de așteptarea aterizării Apple-ului pe o piață care pare a fi foarte aglomerată dar care, dată fiind discontinuitatea tehnologică ce caracterizează sectorul, pare gata să primească un nou concurent cu mijloace financiare și abilități grozave de cheltuit în mașini autonome. Nu întâmplător, numărul unu al Volkswagen, Herbert Diess, tocmai a tras un semnal de alarmă. „Peste câțiva ani – a spus el cu o notă de exagerare – protagoniștii siguri ai provocării vor fi Tesla și Apple. Sperăm să fim acolo.”
În realitate, conținutul nu este încă clar proiect iCar. Alegerea Hyundai indică faptul că Apple a decis să lase deoparte ideea de a încredința producția unei terțe părți, limitându-și contribuția la faza de proiectare. Descoperirea a coincis cu sosirea lui Doug Field în companie, unul dintre marii protagoniști ai nașterii lui Tesla 3, foarte apreciat pentru soluțiile tehnice aduse proiectului. „Dar pe baza conversațiilor pe care le-am avut cu compania – explică Dan Ives, analist Wedbush – am fost convinși că Apple urmărea colaborarea cu un producător deja în domeniu, decât să risipească energie, așa cum sa întâmplat deja cu ocazia proiectului abandonat. în 2014". În acest moment pista asiatică, deja bine cunoscută de Apple datorită experienței acumulate cu Foxconn (care își dezvoltă propriul proiect cu contribuția lui Fiat Chrysler) a fost cea mai evidentă alegere.
Apple a renunțat la soluția chineză, fie din motive politice, fie pentru că Beijingul este deja un lider în sectorul electric (mai mult un concurent decât un partener) precum și un furnizor strategic aproape de neînlocuit: industria auto, care deocamdată se află în spatele mobilului în clasamentul clienților de cipuri , a suferit în ultimele săptămâni din cauza întârzierilor de livrare din Coreea și Taiwan. În plus Hyundai are o experiență considerabilă în alianțe: în 2019 a investit 2 miliarde de dolari în Motionl, un joint venture pe robot-taxii cu furnizorul Aptiv și a anunțat planuri de a pune până în 2025 peste 90 de miliarde de dolari în serviciul mobilității electrice.
