După respingerea referendumului privind preacordul din partea muncitorilor, pentru Alitalia se deschide o lungă și plină de necunoscute: se pleacă de la comisionar și un împrumut punte pentru a ajunge în lunile următoare la vânzare sau, în cel mai rău caz, la lichidare. Să vedem care sunt principalele puncte ale problemei, ținând cont atât de punctul de vedere al călătorilor, cât și al angajaților.
1) CARE ESTE RISCUL CEI CARE AU DEJA BILET?
Cei care și-au achiziționat deja un bilet de plecare la începutul lunii mai pot fi liniștiți, pentru că „programul și operațiunile zborurilor nu vor suferi modificări momentan”, informează Alitalia.
2)ȘI CINE TREBUIE ÎN CĂRĂ?
In ceea ce priveste biletele neachizitionate inca, in momentul de fata este imposibil de spus daca este riscant sa rezervi un zbor Alitalia, mai ales daca plecarea este programata din iulie incolo. Momentan este încă posibil să cumperi bilete de pe site-ul Alitalia pentru zboruri în această vară, dar, în așteptarea ca situația să se limpezească, unele companii străine își invită angajații să nu cumpere bilete de la compania aeriană italiană pentru călătorii viitoare.
3) CE VOR DEVENI PUNCTE MILLEMIGLIA?
Teoretic, cei care au acumulat un credit cu programul de loialitate Alitalia ar putea cere recuperarea acestuia, total sau parțial, în cazul în care compania declară faliment. Dar, în practică, o inițiativă de acest fel ar fi probabil foarte complexă.
4) CUM FUNcționează COMISARUL?
Din cauza respingerii referendumului, Alitalia nu mai poate beneficia de majorarea de capital preconizată de două miliarde de euro. În schimb, se declanșează cererea de admitere în administrare extraordinară: președintele companiei, Luca Cordero di Montezemolo, a comunicat deja oficial președintelui ENAC decizia Consiliului de Administrație de a începe procedura de numire a comisarului. Consiliul de administrație a stabilit adunarea acționarilor pentru 27 aprilie (în prima convocare) și 2 mai (în a doua convocare) pentru a delibera această chestiune.
Decretul pentru numirea a doi-trei comisari ar trebui să ajungă la începutul lunii mai. Guvernul mizează pe Luigi Gubitosi sau Enrico Laghi ca nume de top, cărora li s-ar putea alătura poliția Aristide sau Stefano Ambrosini.
În esență, comisarul va trebui să asigure echilibrul managerial prin tăierea rutelor și zborurilor și să caute o soluție pentru viitorul companiei.
5) CE SE VA ÎNTÂMPLA ÎN URBAREA?
Carlo Calenda, ministrul Dezvoltării Economice, a rezumat perspectivele Alitalia în acești termeni: „Administrarea extraordinară poate fi încheiată în termen de 6 luni fie cu o vânzare parțială sau totală a activelor Alitalia, fie cu lichidare. Dacă există companii interesate să o preia, este prea devreme să spun”.
Numărul unu al Cisl, Annamaria Furlan, speră în schimb că comisarul „este calea unui nou plan industrial credibil: închiderea Alitalia sau vânzarea ei pe bucăți trebuie evitată în orice mod, în interesul angajaților, al industriile conexe și ale întregului sistem de țară”.
6) ÎNTRE TIMP CU CE BANI MERCEM ÎNAINTE?
Din nou Calenda a explicat că Italia va cere UE aprobarea pentru „un împrumut intermediar pe o perioadă de 6 luni, în condiții foarte precise pe care le vom negocia”. Va fi o „punte financiară de tranziție” și nu „o naționalizare sau cinci ani de administrare extraordinară”, a continuat ministrul. Valoarea operațiunii ar trebui să fie între 3-400 de milioane de euro.
7) ESTE POSIBILĂ O NOUĂ SALVARE PUBLICĂ?
Nu. Calea naționalizării a fost respinsă categoric de mai multe ori de diverși membri ai guvernului. Costurile pentru Stat nu vor fi însă egale cu zero: simpla recurgere la fondul obișnuit de concediere pentru lucrătorii Alitalia ar costa cuferele publice în jur de un miliard de euro.
„În chestiunea Alitalia trebuie să spunem adevărul – a reafirmat ieri premierul Paolo Gentiloni – nu există condiții pentru naționalizare. Cu toate acestea, Guvernul se simte angajat să apere lucrătorii, utilizatorii, contribuabilii și cetățenii pentru a nu risipi resursele și bunurile companiei. Vom lucra la asta știind totuși că rezultatul referendumului face provocarea mai dificilă. Din partea mea, a fost o dezamăgire că nu a fost profitată de oportunitatea unui acord între companii și sindicate. Nu pot reduce la tăcere preocuparea pentru ceea ce se întâmplă”.
8) CARE SUNT AVANTAJE PENTRU CONCURS?
Ryanair și celelalte companii aeriene low cost ar putea profita de sloturile la care ar trebui să renunțe conducerea comisarului Alitalia. Între timp, printre posibilii cumpărători ai transportatorului italian se numără și numele germanului Lufthansa, care însă în acest moment are tot interesul să aștepte ca Alitalia să fie redusă. Așa cum s-a întâmplat deja cu elvețianul elvețian și cu compania belgiană Brussels Airlines.
